谁能想到，百年福特却折戟中国，销量暴跌80万多万辆，巨亏超70亿元。从昔日的高不可攀，到如今被消费者所抛弃，福特在华深陷滑铁卢。到底是怎么回事呢？

1903年，美国汽车工程师亨利·福特，创立了福特汽车。1908年，福特T型车问世，成为便宜和可靠交通的象征；1913年，世界上第一条流水装配线出现在福特汽车工厂。由此，福特成为现代现代汽车工业奠基者。后来，福特逐渐发展成为大型跨国车企，与通用、Stellantis并称为美国三大汽车集团。亨利·福特被誉为“给世界装上车轮子的人”，还被《财富》杂志评为“20世纪最伟大的企业家”。

1924年，孙中山先生曾亲笔写信给亨利·福特，希望福特汽车到中国建厂。也许是当时积贫积弱的中国，对福特没有什么吸引力，亨利·福特并未回应孙中山的提议。1978年，中国改革开放总设计师邓公，也向福特汽车抛去橄榄枝，并在赴美访问的时候，前往亚特兰大参观了福特汽车。于是，“高不可攀”的福特终于开始在中国布局，1992年与江铃结成战略合作伙伴，2001年联手长安成立合资公司。

作为美系车的代表，福特入华初期备受消费者肯定和喜爱。尤其是2011年福特开启“1515战略”——2015年前推出15款新车，直接带动了一系列新车型的出现，例如福睿斯、锐界等畅销车型。由此，福特在华销量快速攀升。福特2011年在华销量只有52万辆，2014就翻番突破百万辆大关，达到111.47万辆，2016年更是创造了127万辆的历史新高，贡献了当年福特全球销量的三分之一，而且还超过了同期丰田在华销量。

令人大跌眼镜的是，从此之后福特就在下坡路上狂奔。2017到2019年，福特在华销量跌跌不休，分别为119万辆、75万辆、56万辆，2022年跌至49.6万辆。2023年，福特在华只卖出46.7万辆，与2016年相比暴跌超80万辆。根据福特财报，2022年福特在华亏损5.72 亿美元（约 40 亿元人民币）。有媒体称，根据相关数据推测，近三年福特在中国的亏损额就在10亿美元（约70亿元人民币）以上。

福特在华销量溃败，是从福克斯的三缸机开始的。从15款开始，福克斯采用三缸机，到19款全系换三缸机。中国消费者对三缸机的排斥由来已久，不信邪的福特为此付出了惨重代价，福克斯销量跌至深渊。虽然之后福克斯换回三缸机，但将之前先进的8AT变速箱，换成了6AT变速箱。这被舆论批评为“反向升级”，消费者根本不接受，最终福克斯只能停产。三缸机的福克斯，也拉低了消费者对福特其他产品的感观。

其次，福特产品质量问题频发，让消费者的耐心逐渐消失殆尽。福克斯漏油，蒙迪欧内饰异味，多款车型出现断轴问题……这些问题，极大地影响着福特的品牌力和美誉度，消费者自然会将之抛弃。2019年之后，福特推出锐际、EVOS等全新车型，还实施更本土化的“福特中国2.0”发展理念。虽然有过短暂复苏，可是在快速崛起的自主品牌，以及日系、德系产品的双向挤压下，福特显得力不从心，只能节节败退。

此外，电气化部分的缓慢，也是福特销量持续下滑的重要原因。新能源汽车如火如荼，而福特在华仅有两款新能源汽车，福特电马和锐际PHEV。但是这两款车的销量非常惨淡，前者月销量只有两位数，后者则是个位数，令人惨不忍睹。有分析认为，福特在华的命运大概是，长安福特可能逐渐退出，林肯在二线豪车市场苦苦支撑，江铃福特依靠商用车尚能存活，不过难以成为主流。