大众“自救”,小鹏“输血”

汽车造物工坊 2023-08-09 10:06:46

十年前,要说起大众向中国学习怎么造车,那几乎等同于老虎向猫拜师学艺。

但近日,这“匪夷所思”的事情发生了。7月26日,大众集团宣布将向中国造车新势力小鹏汽车投资7亿美元(约合人民币50亿元),投资完成后,大众将获得了小鹏汽车4.99%的股权,并在小鹏汽车董事会中占据一个观察员席位。

与此同时,大众子公司奥迪也宣布与上汽集团签署战略备忘录。并且双方将共同开发,拓展高端智能电动车市场。

在燃油车主导时期,外资品牌技术一直处于领先地位,汽车市场份额也是外资品牌与合资品牌占主导地位,仅有吉利、长城、长安汽车少数几家,才在近几年销量达到百万辆。

但随着国产自主品牌技术的提高,双方在三大件技术的差异逐渐减小,外资品牌的优势已不再明显。

更重要的是,目前新能源汽车已逐渐成为汽车市场的“主导”,而外资品牌因此前专注于燃油车研发,所以在新能源和智能化两大领域均表现得有些“力不从心”。

以大众汽车为例。今年上半年,大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆,但这些成绩主要来自欧洲本土地区。在全球最大的电动车市场中国,大众仅卖出了6.24万辆,下降了1.6%。

其中,上汽大众ID.家族上半年虽然凭借2.81万辆的销量成为合资电动车型的销冠,但仍与比亚迪、“蔚小理”等国产自主品牌有着不小的差距。

面对此种局面,大众并未像众多日、韩车企一样“放弃”中国市场,转投“欧美”的怀抱。大众深知新能源市场的潜力,也深知中国市场的重要性,所以在自身技术仍未能与其他势力相争时,大众选择“加入”他们。

大众此前也并非没有选择过“靠自己”,甚至还专门成立软件业务部门Car.Software Organisation(2021年改名为CARIAD)负责为大众旗下电动车平台提供软件支持。

但显然“成效不大”,CARIAD开发进度缓慢,拖累了大众集团整体的电动化和智能化进程,多款重磅电动车无法按原计划投放,SSP平台进展也被迫延迟,倾注大众心血推出的ID.家族也因“爱死机”而饱受消费者诟病。

在大众陷入“质量风波”时,国内的新能源汽车市场却发展得“如火如荼”。无论是“蔚小理”的“横空出世”还是比亚迪的“稳步向前”,无疑都让大众“急了”。

所以从2020年投资国轩高科开始,再到近日与小鹏“牵手”,大众一直在挥舞着手中的“钞能力”,试图打个“翻身仗”,在中国赢得属于他的“一席之地”。

“打不过就加入”,不只是大众的“无奈之举”,更是新能源时代外资品牌的“大势所趋”。既然想赚中国的钱,那你首先就得先“中国化”。

无论是产品定价还是营销策略、销售渠道建设等方面,处于弱势的合资品牌都需向中国品牌学习和借鉴,尽快实现“本土化”,以便更好地适应中国市场。

本次合作,在大众瞄准小鹏“技术”的同时,小鹏同样盯紧了大众的“资金”与“声望”。

为了维持技术优势,小鹏汽车的研发占比一直较高。此前集团持续的亏损和今年上半年销量的“拉胯”,让小鹏有些“捉襟见肘”,恐难以支撑其后续的研发投入,而此时大众的出现无疑是“雪中送炭”。

除此之外,本次与大众的合作也有助于小鹏“借”大众之“势”,走出中国,登上“全球化”舞台。

从“技术引进”到“技术出口”,从用“市场换技术”到“投资求合作”,中国汽车工业经历了数百年的成长,其中成立不到十年的“新势力”们,对于造车更是从零学起,当“门外汉”成长为“内行人”,也就成为推动“大象转身”的一大助力。(编辑 | 张秋霞)

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评论列表
  • 2023-08-09 15:29

    支持小鹏这样坚持自研的品牌,总是能产出一些新的技术,国产弯道超车指日可待

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简介:写专业汽车文章,拍创意汽车视频,坚信每台车都有生命。