电助力自行车在全球越来越受到人们的欢迎。电助力自行车的全球绝对存量和市场份额每年都在稳步增长。目前，主流的电助力自行车都是使用锂离子pack电池作为动力来源。

锂离子电池的生产消耗了大量的自然资源，例如锂或其他稀土元素。而由于这些自然资源具有不可再生性，也越来越驱使业内人士寻找更好的动力源解决方案。

来自法国的企业家 Adrien Lelièvre 设计了一种开创性的可持续动力解决方案。

这位拥有电子学背景的发明者设计了一款名为 Pi-Pop 的电动自行车并获得了专利，该自行车不使用锂电池，而是使用超级电容器。

“当轻松骑行时，系统会充电，当自行车制动时，能量会在需要时返回，”自行车制造商 STEE 的总监 Lelièvre描述到。

简而言之，超级电容器通过静电方式或缓慢移动的电荷来储存能量。相比之下，锂电池通过化学反应储存能量。换句话说，超级电容器可以在需要时非常快速地储存和释放能量。就自行车而言，这意味着当人们踩踏板或刹车时储存能量，并用它来协助更困难的动作，如重新启动或上坡骑行。

这家英国初创公司正在重新设计锂离子电池，使其更具可持续性。

Lelievre 估计，如果事先在平板上充电，自行车超级电容器为骑手提供的帮助足以应对50 m的海拔升高，使其适合大约80%的欧洲城市。

超级电容器的概念本身并不是一个新的创新。第一批是在 20 世纪70年代末制造的。如今，它们被用于光伏系统（例如太阳能电池板）、数码相机和一些混合动力或电动汽车，以提高其性能。

Lelièvre 在自行车上使用这项技术是有意义的。

据他介绍，20公斤重的Pi-Pop“确实是清醒的象征”。

“总是想要更多，意味着想要走得更快，增加更多能量……这是一个死胡同，”他说。

该自行车的生产中不使用任何稀土材料，因为超级电容器是由碳、导电聚合物、铝箔和纸浆制成的，这些材料的回收工艺已经存在。

也无需等待自行车充电，这是与经典电动自行车相比的另一个好处。该公司还声称，超级电容器的使用寿命为 10 至15年，而锂电池的使用寿命为5至6年。

该自行车现已采用第三代设计，目前在奥尔良组装。对于勒利埃夫尔来说，在祖国法国本地生产非常重要，他的职业生涯是在法国电子行业建立的。

“我认为，如果我们失去对生产的控制，我们就无法创新，”他说。“当我们谈论可持续发展、生态转型和能源转型时，我们需要提供就业机会，”Lelievre补充道，他的公司拥有25名员工。

目前，Pi-Pop 每月生产100辆自行车。未来，该公司的目标是到2024年每月生产1000辆自行车。

勒利埃夫尔也有欧洲的野心。

“2025年，我们希望瞄准欧洲市场，目前我们正在讨论潜在的融资事宜，”他说。

根据欧盟数据机构欧盟统计局的数据，由于欧盟进口了 120 万辆电动自行车和520万辆非电动自行车（出口量的五倍），破解这一难题对该公司来说可能是一个巨大的机会。

点评：在官网的配置表上，看到了五星的刹把，爱克玛的电机，说明中国制造的在全球两轮车行业强大的渗透能力。说实话，这种车，如果放在中国整车厂做，会比他们做的更好更具有性价比。无奈，老外的忽悠段位还是高国人一大截。目前，此款车官网报价2450€，看完后，中国的配件厂和整车厂老板估计会报以“呵呵”。

免责声明：

1.本文所有非原创图片均来源于网络，如有侵权，请私信联系运营者删除！

2.本文素材来源于公开市场资料，如涉隐私及机密，请私信联系运营者删除！

3.本文仅代表自媒体“两轮车评”运营者个人观点，与其他任何组织和机构均无关。