小红书作为现在社交平台的头部平台之一，单从流量来看，是不虚其他商业巨头的，在抖音、美团等平台纷纷跨界加入出行领域后，小红书似乎也对出行领域产生了浓厚的兴趣。

近日，有消息报道，原滴滴供需策略负责人吴颖炳（Benny）已经入职小红书，负责部分电商业务。原滴滴顺风车业务负责人张瑞，也已经加入小红书商业化团队，小红书的商业化全面提速。

手握巨额流量，平台商业化是大势所趋，毕竟流量变现是一家互联网公司最重要的议题。

然而，小红书这次挖的都是滴滴的中高层，很难让人不怀疑未来是否会向出行领域行动。小红书的优势在于，平台内女性用户居多，用户发布一次图文就会一直得到流量。如果针对女性出行，推出一些专属车辆，在女性出行安全受到重视的当下，或许能成为一条不错的赛道，对小红书的推广也能得到帮助。

现在的出行领域内卷的厉害，但不可否认的是，只要拥有流量，入局就肯定能赚到钱。这也是为什么越来越多的厂商选择跨界入行网约车、顺风车等出行领域的原因，对于这些流量大厂而言，开个接口，把订单全部都转到第三方出行平台，自己赚个中介费，积少成多或许能多赚个几百万流水。

更为关键的是，步入出行领域，就能进一步扩大自己的商业版图，对未来的扩展还是有好处的，衣食住行是消费永远的基本盘。

不光是小红书，像滴滴、高德、一喂顺风车、哈啰顺风车等出行平台，也在做商业领域的扩张。滴滴尝试了团购、造车、无人驾驶等领域的尝试，但似乎都是有声响但没见回报。高德现在就是依托地图，逐渐扩展自己的领域。像一喂顺风车、哈啰顺风车等顺风车平台，则在同城运送、租赁车辆等领域继续努力。

由此看来，未来出行领域的竞争可能不单单只存在于运力和流量的战争，可能还会出现不同平台、不同领域的价格战。像这些头部的平台，未来可能是真的牵一发而动全身了。

对于网约车司机来说，这可能不算一个好消息，平台进行商业板块的扩张，势必会需要大量的资金投入。像网约车领域已经基本饱和，剩下的只有被平台压榨的份了，或许司机们可以考虑一下平台新推出的服务，比如同城快送或者顺风车等，起码现在补贴还没断，努力跑跑还是能赚到钱的。