自从增程式混合动力车型面市以来，围绕这种车型的争议就一直存在。尽管以增程式混动技术为代表的理想ONE在2021年赢得了中型SUV市场的销量冠军，但仍然面临不少质疑。这些质疑主要集中在其驱动方式上：先通过燃油发电，然后利用电能驱动车辆，似乎增加了一个能量转换过程。人们疑问，这样的转换模式是否能有效节约燃料？
值得注意的是，尽管插电式混动车型也采用燃油发电的方式，但它们似乎面临的质疑声音较少。许多人认为，插电混动车型因其直驱模式而更受欢迎，而增程式混动车型从始至终都依赖燃油发电。这种观点看似合理，但也引发了对增程式混动车型是否真如部分人所说的那样不堪的疑问。
很多人对能量转换的理解还停留在基础阶段，认为能量转换必然伴随着损耗。他们忽视了能量守恒定律的前提，即能量转换效率是不同的。例如，传统燃油汽车在城市环境中的引擎效率往往不足20%，甚至低于10%。相比之下，使用发动机发电可以维持在一个较高的效率区间。这种效率上的优势是插电式混动车型节能的关键，而在此过程中的能量转换损耗与城市环境下发动机的低效率相比，几乎可以忽略不计。
网友对增程式混合动力车的抵触，主要源于理想ONE在能源消耗方面表现平平。比亚迪的DM-i、吉利的雷神混动或者两田油电混合动力系统，都采用了发动机发电后再转换成动能的方式。这些车型之所以获得良好口碑，部分原因在于它们的发动机热效率高达40%以上。
这种高效率的发动机使这些车型在任何情况下都能保持出色的油耗表现，与同级别的燃油车相比天差地别。然而，理想ONE的情况不同，其官方百公里油耗高达8.3升，即使考虑到其超过2吨的重量，其燃油效率相比其他混动车型并无优势。
理想ONE的主要劣势在于其发动机。根据东安汽车的官方数据，其最大能效为36%，而实际测评显示其热效率大约在32-33%之间。即便考虑到发电损耗，这个热效率仍不足以与最佳的混合动力系统相媲美。因此，在城市环境中，理想ONE的性能可能仅略优于一般的燃油车，而在高速上，其性能可能不如传统汽油车。
理想ONE的成功不仅仅取决于其混动系统，而是因为它的市场定位和营销策略。理想汽车虽然在技术实力上可能不算顶尖，但在市场切入和寻找用户需求上却表现出色。理想ONE上市初期，市面上常见的插电混动车型纯电续航里程一般在50-100公里之间，而理想ONE的NEDC续航里程达到180公里，实际使用中可达120公里。这意味着，不管发动机的热效率如何，车主日常使用中最常见的市区代步场景都是以纯电模式行驶。
在理想ONE面市之前，类似的SUV市场几乎为空白。当时市场上大多是7座SUV，且多为燃油车型，百公里油耗普遍超过10升。理想ONE作为一款6座SUV，凭借其强大的续航能力和几乎无竞争对手的市场地位，准确地切入了这一市场。
理想ONE的营销策略同样出色。与其他新兴汽车品牌不同，理想ONE并没有以性能为主打，而是突出了其消除里程焦虑的优势。通过线上线下营销，理想ONE被定位为一款适合家庭用户的“奶爸车”，突出家庭出行、户外旅行和超长续航等场景，加深消费者对这款车的认识。
最终，理想ONE的成功在于满足消费者的需求，而不仅仅是其技术或产品本身。尽管理想L9的混动技术可能不是最先进的，但它仍能满足特定用户群的需求。
垃圾中的垃圾
新能源车本就骗局一个，中国发电源的主力军还是燃料，而不是水丶核丶风或光，能源转换多次燃料烧得更多，环境污染更大，只是能过环保政策的关而已，当然还有更诱人的一点，多烧燃料GDP会高，搞混动既用电池又用内燃机还用油GDP会更高
都是垃圾！
几块电池加个电机就说新能源车，操！继续吹
科技骗局，
理想也叫车？
不知道车上的发电机有没有我们单位柴油发电设备的热效率，发电400度用35升柴油。也就是说35升柴油可以驱动电车跑四千公里。每公斤只用一升多柴油
我TM第一次听说能量守恒还有前提，要知道，能量守恒可是最不可能被推翻的理论
先不评论增程车型是否是垃圾，存在自然有它的道理，增程车型被认定为新能源才是谬论，
口渴了就喝一次水，然后尿尿用瓶子装起来，渴了又可以拿来喝，无限循环[呲牙笑]是这个意思吗？
老头乐都大把人买还酸什么理想…开理想的有几个缺钱…还说宝马不香奔驰不香…3o一40万的都是好面子的人买个车标…别人理想车主都开厌了BBA…萝卜青菜各有所爱买不起不要酸[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
没有绝对的，看使用场景吧，宝马技术很牛，但是农村拉货还得看手扶拖拉机。增程对于日常通勤偶尔长途的人来说还是有优势。
如果增程式不给绿牌呢？
理论上是可以节能，但油电两套系统增加了故障率，后期保养维修成本会更高，不是什么好方案。
主要目的是为了避开别人发动机，变速器专利，这就是所谓的弯道超车[笑着哭][笑着哭][笑着哭][笑着哭]
增程式的是不是比较适合北方，至少冬天制热的问题能解决了吧，而且发的电就用了，不会太浪费
特斯拉如果出个suv，还有理想什么事？
很多喷子以为理想就是燃油发电驱动，实际上是城市代步，完全是纯电模式，只是远程行驶才用得上燃油发电
干脆搞个柴油发电机用在新能源车上，必毕竟柴油便宜多了[呲牙笑][呲牙笑]
我只服新能源3个字，
增程车解决的是发动机技术落后问题，现在用一个落后的发动机发电用先进的电机驱动车辆，这东西不是为了环保而生，就是单纯换赛道打外国汽车的
青菜萝卜各有所爱：有人只喜欢青菜，有人只喜欢萝卜，有人两种都喜爱。如何选择？决定于不同的使用场景（包含汽车发展的不同时期）和个人不同的喜好。
这么快就在洗白啊
做不到比燃油车省油就是垃圾
只有大电量的增程式才是最实用，比如电可以跑 1000，油备用
用油说污染，那么用油转电就没污染？？
发明一种液体给汽车补能，补能5分钟续航500公里[得瑟]
新能源就是最大的骗局
增程式是续行无忧的最佳解决方案……
新能源让这帮人玩坏了！[呲牙笑]
电车就是个坑，最烦就是高速那些，怕电去得快龟速行驶，慢就算了还挡路！！
大东北SUV冬天有个燃油机热效率可以达到45%以上，因为热能被利用了[呲牙笑]
大家有没有发现一个问题 现在没有广告说新能源汽车环保了[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
用煤发电再充电再用电驱动，这不是脱二次裤子放屁吗？如果说用油发电再用电驱动是脱裤子放屁，那用煤发电再充电再用电驱动更是脱两次裤子才放屁呢！
隔着靴子抓痒
前几天碰到一个废品老板，他开的是两年多的某安的混动75，他说他那车现在平均下来，每公里约0.7元多！
垃圾中的战斗机，专坑笨蛋。
谈产品不能脱离价格的，30多万的理想用是落后技术，15万的零跑用就是正常
力帆汽车加上彩电坏人沙发，就是现在的理想汽车，哈哈，冤种死不光
除了丰田 全都是工业垃圾 有什么车全球销售超过丰田的
不能这样说，柴电潜水艇怎么说，不是用柴油机发电再来电来驱动吗，但是潜水艇的目标是为了静音。
你那个能量守恒给我看笑了，但凡物理及格的人都说不出这种话
很不好说 最早是烧煤火车 现在是电力机车多，，中国电力还是火力发电大多数，，
豪车[点赞][点赞][点赞]
这种垃圾就是世界汽车史的耻辱
假如燃油车冇优势，哪混动会不会有的优势？城市道路低于20公里采用电机，高于20公里发动机介入，效率会不会高些呢？车重会低些？燃油会下降？速度会高些？会不用当奶爸？
电车全都是工业垃圾
东安这种企业，呵呵
理想汽车就是割韭菜的，迟早会倒闭的
原理和油电混合一样，比油电混合垃圾太多了
有政策就是香饽饽，国家车厂和水军媒体都赚钱，坑的是消费者，没政策就玩命降价，现在太需要人来花钱了，至于车子是什么都不重要
为什么电动车上加个发电机属于违法，汽车上加个发电机就是创新？
时间会证明一切的
是
汽油发电后再转换为动力？真的和脱裤子放屁有啥区别
增程式是最合理的方式！[点赞]
一样，用煤炭发电，然后充电，煤电厂碳排放，一点不比国六汽油差哪
火车头就是自已发电再给电机驱动
自然界，电出现比油早，在车界，电车比油车更早出世。所以？新能源是………………[得瑟][得瑟]
用油发电，然后卖给电网再用钱去加油会不会更省呢？[呲牙笑]
这车挂环保牌就是耻辱
脱裤子放屁，是因为屁的表现不稳定。
一百多年前就有了电池车，现在叫新能源
电车搞的花里胡哨，还搞液晶屏，一点都不省心
增程能上绿牌，谬天下之大论
新能源车是大势所趋，评论区还有这么多固执的人[呲牙笑]
理想，垃圾中的战斗机
我记得有篇文章，是讲欧洲的电动车后面，可以拖一个发电机拖车，很小巧的。说明在欧洲已经在做了，只是我们的交通法不允许汽车后面拖一个发电机，所以只能把发电机放在车内。二战的斐迪南坦克歼击车，就是使用这样的动力系统，因为车身太重，而发动机功率又达不到要求，虎王坦克就会经常出现发动机故障，所以斐迪南采用了由发电机发电作为动力系统。这点又和我们的汽车行业很像，我们的燃油发动机不行，速度比不上，如果长时间的高速行驶，或许问题还多，那么就改用发电机。同时也为了燃油经济型，毕竟中国的石油大部分也是进口。可以想象，大部分的电动车续航能力都很大，足够满足老百姓的日常使用，没有电了，都会选择直接充电，谁会没事使用燃油发电机发电。而且真要使用时，也是为了寻找附近有没有充电桩，临时解决一下，谁没事平时就用的。大家说呢？
可能我没什么文化 认为电动汽车和我给孩子买的那种小电动车是一样的核心技术 所以这东西超过10万的价格我基本都不会看上一眼了[得瑟]
给纯电车安装一台发电机就变成增程的了，为什么没人搞？
电池出世，科学黯然。车越重越环保，能量转换环节越多转换效率越高，从此车不是车，是家，是移动的家，是温馨移动的家，是满足你所有理想的地方。
大部分情况是市内通勤，一年算下来，增程比插电多不了多少油钱，所以到实用层面区别不大了。
其实这是最合理的驱动方式，很多大型器械也是这样，发动机一直在低负载最佳转速运行
发电没有多大负载，发动机能效高一些，但是在发电机那里估计就损耗掉了。所以并不省油。
不管怎么吹混合动力车，只需一个理由，就决定了它们是暂时的过度产品，纯电动车才有未来，这个理由就是，国家能源转型的战略决策。
争来争去有啥意义，钱是车主的，人家爱买啥买啥
把电动车说成新能源，就是对科技最大的侮辱
特斯拉开放技术前，国内有几个电瓶车品牌？电瓶车除了比亚迪都是垃圾，电池技术没有，电机技术没有，加个发动机就叫增程，搞笑，那不是好多年前的鬼子混动车吗？
增程式也能算新能源？
什么时候军事用上电了 车 坦克什么的 再考虑考虑 这之前全是放屁！
[笑着哭]确实是脱裤子放屁，增程式就是油车而已
用煤发电，用电去充电叫新能源，奇怪吧！
主要还是发动机搞不过人家，眼看着国人都买外国品牌油车内心不平衡呗
不懂，如果能将一台排量1.5的汽车按说明书讲的八十个千瓦，的电量转为电池用电，现在天车七十千瓦电池续航达550公里，是否可以达到发动机工作一小时就能续航550公里？如达这样换算法还是不错的。比如装一组续航一百公里的电池，只需启动发动机工作十五分钟。
之前曾听说混合动力的电机在刹车减速的时候电机反方向工作动能装换成电能，在城市里频繁起步停车还是满有作用的
作为一个非专业人的理解，能源的转化率永远不可能超过百分之百，经过的转化过程越多，消耗越大，内燃机的热效率也是有极限的，如果内燃机是专门为发电设计的，还有可能通过提高热效率来节省能源，如果不是，那这就是脱了裤子放屁
前几天业内一个懂行的人说的对，国内真正汽车做得好的只有比亚迪和吉利，其他的想理想，蔚来，华为，小米，都是一堆垃圾，收割智商的车。
增程发电工况不同，效率高，直接驱动车轮效率低
？？矿上的大卡车那个不是电驱动的？柴油发电[得瑟]拉几百吨都是玩
董明珠还发明了不用电的空调呢。
混动电池，用不了几年，关键一点不说，其余全扯淡！
4轮电动就电动，还新能源[得瑟]
过剩的动力可以收集起来，但是杯水车薪
能想到这么一出的真是个人才
这不是垃圾吗？油发电有污染没有？电瓶制作的污染自己查去
说出大天来，老头乐秒杀一切高端，铅酸电池的维护使用成本最低，
感觉理想不值那个价格
要是这种技术方向多余，那电传动就更多余了。
绝对是，尽管奸商们吹的天花乱坠！！！
华为增程技术，也是垃圾吗