江苏作为我国一个经济大省，在交通建设上更是不遗余力的，取得的成果也是显著的，不管是高速，还是高铁，在外省百姓看来，江苏都是相当优秀的，但江苏的小伙伴或许就不这样认为了，总有些让人不理解的地方。

就拿盐通高铁来说，目前的运营现状很是尴尬，南北都接客货共线的普铁，就自己是客专，无法发挥更大的能效，同时盐通高铁还阻断了沿海货运通道的通达度，显得里外都讨不到好处。因此就有了盐通高铁建设“冒时”之说，那真是如此吗？

盐通高铁是沿海通道的重要组成，连接江苏两座沿海城市——盐城、南通，这条高铁在规划时，在标准上争议是非常大的，曾经也是以客货共线的普铁规划建设的，如果一直推进下去，或许沿海通道上海至青岛段就形成了便捷的客货共线的铁路通道，但地方上，尤其是盐城，一直要以客专去推进，因此就改为了时速250公里的客专标准，但地方上似乎仍不满意，仍未放弃时速350公里的常规客专标准，最终在要开工建设前夕，得到国家同意，盐通高铁如愿采用时速350公里的常规客专标准规划建设，也就有了现在的高标准盐通高铁。

或许看到这，很多人有疑惑，铁路事权不是归国家吗？地方上有决定权吗？所谓的铁路事权归国家，那是由国家统筹，而落实还需要地方上，也就是说，铁路建设是由国家与地方上共同推进的，是要共同协商的，并不是哪一方武断决定的，这样才更有助于发展。

虽然盐通高铁是高标准，但现在的运营现状来看，并未得到充分利用，甚至有些“大材小用”了，弄得江苏沿海通道既不能高速出行，也做不到货运通达，如果一直下去，那盐通高铁必然是有“冒进”之嫌的。

不过，从长远来看，或许又是另一种状态。那就是江苏仍在规划建设更多高铁，会有一些接到盐通高铁上，譬如：通苏嘉甬高铁等，而且我国沿海通道都在推进时速350公里常规标准，在沿海高标准高铁一盘棋的当下，盐通高铁似乎又有了更好的期待了，这样来看，似乎盐通高铁的建设是有“前瞻性”的，毕竟沿海地区，大部分城市为了高标准高铁忙得不亦乐乎，但盐通线上的城市却不用考虑太多，静静地等待就好。

或许有人会说，即便盐通高铁是沿海高标准高铁的重要组成，未来有大用，但沿海货运通道被阻断这是不争的事实。

关于沿海货运通道，其实江苏段也是可以打通的，从既有铁路来看，新长铁路盐城至海安段+宁启铁路南通至海安段与盐通高铁走向是较为一致的，完全是可以取代的，只是新长铁路还未进行改造，未来实现双线电气化，再配合宁启铁路，其实会实现盐城至南通的货运通道的，从而与既有的青连铁路及沪苏通铁路实现一条上海至青岛的沿海货运通道，只是新长铁路改造遥遥无期，不知道何时能实现，致使沿海货运通道迟迟不能打通，或许这也是规划建设盐通高铁的倚仗吧？既然可通过既有铁路改造得到想要的结果，那又何必建设新线呢？

因此，盐通高铁到底是“冒进”还是有“前瞻性”，这是无法有一个定论的，只能说是什么时候说什么话！