森罗万车|小鹏P7是怎么吊打特斯拉毛豆3的

中国汽车舆情 2020-09-04 10:06:32

齐鲁国际车展开幕,新能源新势力车比邻而居,首次亮相的小鹏带着P7和G3登陆E厅。在自己的主场,终于可以沉下心来研究一下车。尽管看实车前我看了近百页的PPT,还是不敢轻易下笔。

智能、动力、安全等等这些数据摆在眼前,我还是更关注纯电车的痛点:充电速度和续航。两年前体验过续航180公里的纯电车后,至今还有看着电表下降担心抛锚在路上的心理阴影。

那是一种你可以预想到的叫天天不应叫地地不灵,这种阴影让我对纯电车有抵触。为了保持客观,我从论坛上寻找了大量小鹏P7车主的分享,作为补充写作。

2020年8月27日晚,小鹏汽车正式登陆纽交所,以“XPEV”为股票代码。登陆纽交所之前的一个多月,小鹏汽车先后完成C+轮近5亿美元融资和3亿美元融资。投资方包括Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国以及阿里巴巴集团、卡塔尔主权基金(QIA)等。

至少可以确定,量产P7后的小鹏汽车不是贾跃亭法拉第未来的模式。第一层的信任感,是选择一个品牌的基础,并应该通过销售人员传递给潜客,但很遗憾PPT里没介绍这些。

无论外形还是定价,P7都是对标特斯拉去的。同样国产的情况下,小鹏P7的价位有明显优势,7万块的差距可以搭配一辆极佳的摩托车。

为什么一定是追风的摩托车?因为小鹏P7的轿跑外观和低风阻设计,目标群体就是喜欢操控的人。

尽管最低配的P7已经在续航上以586:445吊打了特斯拉Model 3,但为了公平,我们选26.69万的后驱超长续航智享版P7对比29.18万的标准续航后驱升级版特斯拉Model 3,数据一列出来胜负已分。

续航里程P7为670公里、Model 3为445公里,多出的225公里可以通勤10天。快充时间半小时对1小时,慢充6.5小时对10小时。

时间就是金钱,时间就是效率,时间就是生命…大家一起开电车出去玩,小鹏P7充完电开出去快400公里了,Model3才刚刚拔下充电器。

不过零百加速还是特斯拉更快,但有两点不能忽视:一是小鹏P7比Model3整备质量重300多公斤,二是P7还要长近20厘米。

其他硬件二者半斤八两,同为L2.5级别自动驾驶配置中,车道保持辅助和交通标识识别两项Model 3需要选装,而小鹏P7是标配。

P7明显更了解中国人以及女司机…倒车车侧预警系统、转向辅助灯和全液晶仪表盘的加持,能加分不少。而Model 3是没有的。

作为家用第二辆车,在不考虑来回500公里以上长途旅行的情况下,纯电车不失为一个主流且有潜力的选择。尽管小鹏P7在和Model 3的对比中优势明显,但特斯拉的品牌力之强,却是其一大优势。

但年轻群体的思维里,并不特别看中“外来的和尚会念经”,满大街的国潮品牌,或许是自主新势力造车企业的最大优势。

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