这几天的MPV汽车圈，可以说是久违的热闹，两款重磅产品先后上市/发布重磅车型。其中一款是深陷舆论漩涡的理想MEGA，而另一款则是23年大火后，在24年年初推出更新换代的腾势D9。可奇怪的是，尽管说腾势D9销量惹眼，理想MEGA更是因为极具争议的外观迅速登上了舆论热点，可GL8却力压排名第四的腾势D9和排名第二的理想MEGA，拿下懂车帝MPV车型热度榜第一名的位置，这又是为什么呢？

关于理想MEGA的外观，很多文章/微头条都已经进行了充分的讨论，我们这里就不再展开；我只想说过高的定价和纯电模式的先天不足，也是两个阻碍理想MEGA大卖的因素。可能是理想L系列车型的大卖，以及去年广州车展上的超高热度，让理想对于自身的品牌定位有了足够的底气，于是将第一款MPV车型直接定在了50~60万元这个区间。

这个价格是什么概念？如果我们盘点一下市场上热销的MPV定价，可以发现目前别克GL8的经销商参考价在23.29~47.39万元，腾势D9（不含四座版）的经销商参考价在32.48~44.98万元，赛那的经销商参考价在28.98~39.18万元，其定价全部在50万元以下；反而初来乍到的理想将定价放在了高于这些“老面孔”之上，使得人们对于其产品力是否能支撑得起这个定价存在怀疑。

另一个因素，则是MPV市场对于纯电车型的反应普遍冷淡。即便不考虑理想MEGA，市面上那些现售的纯电MPV销量也难令人恭维。下图是最近半年来纯电中大型MPV和不分动力形式的月度销量冠军，可以看出即便是销量最好的极氪009，累计销量也不满万，排名第二的岚图梦想家EV更是只有2000多辆；反观MPV综合动力榜，不仅排名前四的都是清一水的带发动机的车型，而且即便是排名第四的赛那，其半年销量也远超极氪009（极氪009在这张榜单上仅能排名第10）。

有人将腾势D9的大火看作是自主品牌对战合资品牌的敌我关系，可我却更认为双方是类似“汤姆和杰瑞”的亦敌亦友关系。尽管说腾势D9的出现让别克GL8面临了其上市以来最大的挑战，甚至在个别月份令后者丢失了月度销量冠军的位置。然而MPV市场“天有二日”的局面，却帮助这个细分市场扩大了市占率。2023年国内MPV商务车市场全年零售销量达到109.3万辆，同比增长15.9%。而且，腾势D9的成功，证明了相比起纯电MPV，混动MPV更容易被消费者所接受。

别克GL8之所以在最近获得了高关注，自然也与近期传出的利好消息有关。在3月1日的上汽通用合作伙伴峰会上，总经理庄菁雄曾表示上汽通用要做合资插混技术的引领者，其中别克GL8年内就会推出插混版车型。另有消息称，在4月底的北京车展上，别克GL8插混版车型或将正式与用户见面。而且，别克GL8插混版车型的无伪装谍照也随之传出，令人们对于别克GL8插混版的期待被拉满。

如果将人们对GL8态度的转变套用网络流行语来解释的话，就是“年少不知‘GL8’好，错把XX当成宝”。在几年前，别克GL8在市场上缺少竞品的时候，人们迫切盼望着一款有实力的产品能够打破前者在市场上的垄断地位。所以当这两年在市场上呼风唤雨的比亚迪顺势推出腾势D9后，很多人迅速选择转向腾势D9，并将其销量推向了能和别克GL8并驾齐驱的地位。

然而当腾势D9上市一段时间，人们的热情逐渐退却过后，慢慢发现别克GL8之所以能够在市场上持续领先20年，还是有其充分道理的。没有对比就没有伤害，别克GL8在内饰、底盘调教和NVH体验等方面积累的细节优势，绝非竞品车型短期内能轻易模仿的。更何况，如今腾势D9在混动MPV领域的地位，和当年别克GL8在MPV内的地位何其相似，人们也盼望着能有另外一款有实力的混动MPV车型，打破前者的垄断地位。而别克GL8除了自身过硬的品质外，依靠着背后的别克品牌在新能源技术方面的多年积淀，恰好是最为合适的竞争对手。

种种原因相叠加，使得别克GL8力压刚刚推出新品的腾势D9和理想MEGA，拿下MPV热度榜冠军的位置，也就不足为奇了。