​美系车在大多数人的印象中，最大的特点就是动力虽强，但油耗很高，动辄10L/100km以上的油耗确实劝退了不少意向消费者。随着新能源时代的到来，以大排量、高油耗换取马力的时代一去不返，混动车型有了电的加入，更好的实现了强动力、低油耗的兼顾。

福特蒙迪欧，作为福特的当家中型车曾经圈粉无数，但也曾因为较高的油耗和久未换代等原因淡出了中国消费者的视线。2022年，蒙迪欧换代后，凭借着高配置、大空间的特性重新赢得了消费者们的关注，2023年更是顺势推出了蒙迪欧1.5T E-混动版车型，开始争夺混动中型车市场。今年，为了让蒙迪欧能更好的兼顾动力属性，福特推出了2.0T E-混动的运动版车型。

外观：前身是EVOS，个性化十足

不难发现，蒙迪欧运动版的“身型”并不陌生，它的前身为福特EVOS，所以在外观方面延续了EVOS的整体设计。车头方面，造型犀利的LED日间行车灯未来感十足，搭配可主动开闭的龙鳞式进气格栅让车头看上去更有冲击感。

车身侧面，双色车身的设计让黑色的部分从A柱的起点一直延展到车尾，再加之其掀背的造型颇具个性化，而20寸的双色轮毂搭配255/45 R20的轮胎，更是动感十足。此外，蒙迪欧运动版长4920mm、宽1920mm、高1600mm、轴距2945mm，车身尺寸方面在同级中也有着明显优势。

来到尾部，掀背造型的设计既保证了实用性，又迎合了车圈流行的跨界风。车顶的一对小顶翼搭配上C字形的贯穿式尾灯和层次感丰富的后包围，更好的营造了车辆的运动属性。

内饰：大屏、智能化，合资品牌中的先行者

进入到车内，中控台层次分明，12.3英寸的液晶仪表和27英寸的4K大屏贯穿整个仪表台。为了更好的满足中国消费者的使用习惯，福特与百度联合开发的SYNC+车机系统，在保证操作简单实用的前提下，还丰富了系统功能，不仅支持第三方娱乐软件的安装，还支持副驾与中控屏幕的单独控制。相比其它合资品牌，福特在2021年便推出了这套设计语言，且即便放在当下，这样的科技化配置也有着不错的竞争力。

大马力 E-混动：提高发动机工作效率，降低油耗

福特的大马力E-混动技术与丰田的THS混动系统相同，同样采用了动力分流技术。这套混动系统会通过E-CVT变速箱内的行星齿轮组来协调发动机，驱动电机以及发电机的工作状态。当车辆在低速或起步状态时，将优先用电机驱动，可保证更迅速的动力响应和燃油经济性；在高速行驶或急加速需要动力爆发时，则发动机与驱动电机同时工作，来输出强劲的动力。

此外，第五代2.0T EcoBoost发动机采用混合燃油喷射系统，发动机在低负荷状态下通过进气歧管喷射，让燃油与空气更好的混合，实现更充分的燃烧；而发动机在高负荷状态下则使用350bar的高压缸内直喷，让喷油量更加精准，雾化效果更好，从而有效提升燃烧效率。

根据福特官方的实测数据，2.0T E-混动车型和1.5T E-混动车型的市郊油耗分别为4.64L/100km和3.81L/100KM，相比福特老款的纯燃油车型，油耗下降近二分之一。可以肯定的是，动力分流技术与第五代EcoBoost发动机的相辅相成，不仅提升了动力系统的工作效率，还让燃油经济性有了实质性的下降。

驾乘感受：动力充沛之余，平顺性更佳

动力方面，第五代2.0T EcoBoost发动机搭配E-CVT变速箱，发动机最大功率212kW、电机功率140kW，系统综合最高功率可达227kW，最大扭矩高达403N·m。从参数来看，这套2.0T E-混动的动力系统在同级别的油电混合车型中有着较大的优势。

在实际的驾驶体验中，蒙迪欧运动版在有着充沛动力的同时，凭借着E-CVT变速箱的加持，还保证了动力输出的平顺性，且在急加速时，发动机的介入也没有突兀的感觉。底盘部分，蒙迪欧运动版采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体调校偏硬朗，有不错的支撑性，且对小颠簸的过滤也有着不错的表现。

写在最后：打破对美系车的固有认知

作为一辆合资品牌的中型家轿来说，蒙迪欧运动版有着年轻且个性的造型设计和科技化配置十足的同时，再加持2.0T E-混动系统后，终于补齐了美系车长久以来高油耗的短板。相信在上市之后，蒙迪欧运动版能凭借着大马力且低油耗的特性，让消费者们眼前一亮！