威马汽车又“火”了。

10月27日21时左右，一辆威马EX5在北京海淀区中国科学院力学研究所内发生起火爆炸事故。据了解，这辆起火的威马电动车是在无充电的状态下起火的，电动车前机舱和前排座椅被完全烧毁，整车面临着报废。但所幸无人员伤亡和其他财产损失。

这已经不是威马第一次在危险的边缘疯狂试探了。10月5日与10月13日，2台威马EX5在福建邵武市发生自燃。10月19日，江苏泰州市1辆威马EX5再次发生疑似起火自燃事件。

威马EX5频繁中招，

都是中兴高能电池惹的祸？

10月28日威马正式发表召回通知，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282辆电芯型号为ZNP3914895A75A的车辆。声明中表示由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常处理，极端情况下可能会导致电芯短路并引发起火事故。

威马此次的声明将矛头直指该型号电池供应商中兴高能。中兴高能是中兴通讯旗下100%控股的新能源板块规模控股子公司，主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品，其主要产品为方形铝壳三元电池。2019年开始与威马汽车展开合作，6月配套525辆威马EX5，8月配套816辆，截至目前已累计为威马汽车装车超过3000辆。

而面对威马汽车疑似甩锅的声明，中兴高能迅速做出回应：10月27日北京威马汽车自燃爆炸事件，涉事车辆搭载的并非中兴高能的电池。从中兴高能发布的说明中可以看出，在威马近一个月时间内发生的4起自燃事件中，只有邵武市两辆自燃车辆搭载了中兴高能的电池。

也就是说，福建邵武市两辆威马车辆的自燃原因是电池问题，电池供应商为中兴高能，并发起了装备中兴高能电芯型号为ZNP3914895A-75A的部分车辆的召回。而温州市和北京市两起自燃事件中涉事车辆的电池供应商以及自燃原因目前仍没有官方披露。

中兴高能面临破产，

威马“甩锅”就能摆脱责任？

相比宁德时代、天津力神、苏州宇量、江苏塔菲尔等多家威马电池供应商，中兴高能与威马汽车的合作最为深入，受影响也最深。

威马汽车是中兴高能的最主要客户。据高工产业研究院（GGII）9月数据，凭借配套威马EX5，中兴高能在今年8月首次进入2020年乘用车月度装机量TOP10，以单月装机量43008KWh位列第9。

网上有消息称中兴高能正在面临破产危机：“去年资金链就已经非常紧张了，好不容易坚持到今年10月份，结果出现了压垮骆驼的最后一吨稻草，直接压扁了”。在维权视频中可以看到，有供应商在中兴高能工厂门前拉起横幅要求还钱，称“中兴蓄意破产，欺骗供应商供货，还我血汗钱”。

相比蔚来、小鹏等头部造车新势力，威马的电池供应商数量较多。多家供应商水平是否一致？威马汽车又是如何把握车辆品控的？威马供应链管理是否存在问题？这才是威马现阶段最应该做的事，和供应商之间互相推诿并不能解决问题。

而且事实是，不管是供应商的问题还是封装电控等其他问题，威马的责任都是甩不掉的。

融资百亿面临上市，

威马会因自燃事件受影响吗？

值得注意的是，就在9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资，这也是造车新势力史上最大的单轮融资。威马还计划于2021年初在国内科创板上市，如若威马上市进程顺利，将成为造车新势力科创板第一股。

同时，威马的" 千城千店"计划在持续扩张。威马官方透露，未来开设的门店将深入全国三四线城市，提高市场覆盖率。从销量数据来看, 威马汽车9 月份销量达2107辆, 同比提升38.8%，发展势头良好。

理想很丰满，现实很骨感。就目前来看，自燃事件会使消费者对威马品牌的预期降低，投资人对于威马的未来收入预期也会降低，这对于后期威马上市十分不利。

从威马汽车CEO沈晖在微博发表的“威马家书”来看，威马汽车对智能电动车的未来十分看好，希望通过在技术、产品、营销和渠道方面的探索为用户带来惊喜。

能为消费者带来惊喜固然不错，但无论何时电动汽车的发展都要以安全为最低标准，别让惊喜与惊吓同行。能在事故发生第一时间发表声明保护消费者权益固然值得肯定，但需要思考的是如何从根源上解决问题，做好质量把关人，让此类涉及生命和财产安全的事件少发生、不发生。

他们口中的电动车比汽车安全，

到底是不是真的？

接二连三的起火事故再次劝退有意向购买的用户。安全隐患已经和充电难、续航短一起成为购买电动车道路上的三大拦路虎。

令人费解的是，尽管如此，各大电动车品牌的负责人依旧抱团，再三强调电动汽车的起火概率要比传统汽车低的多，电动车的安全系数比传统汽车高。

其实单从数据上来看，这种理论是说得过去的。根据美国公路安全保险协会统计，美国燃油车自燃比例是万分之1.5。而美国纯电动车自燃比例为万分之0.3。中国的燃油车起火比例与美国大致相当，每年在万分之一左右浮动。而中国电动汽车起火比例总体呈现下降趋势。2012年中国电动汽车起火比例为万分之5.74，2016年的数据已下降到了万分之0.88。2017年中国电动车起火比例远低于燃油车，为万分之0.35；2018年中国电动车起火比例为万分之为0.38。

但需要注意的是，电动车和传统汽车的起火原因本就不同，绝不能用数据来一刀切。

除了电池本身的质量问题，造成电动车起火的两大元凶是电池热失控和高压系统的BUG，电动车在充电时电池的温度一路飙升，最终出现过热失控。并且明明电池已经被充满，充电桩依旧给电池充电，造成“过充”。这时有人会问了，这么点问题，就能把制造商难住了？

现在市面上的绝大多数电动车配有电池冷却系统，但问题就出在这些冷却系统无法做到“雨露均沾”，给电池包均匀降温。依靠冷却水管贴着电池带走表面温度的冷却方式，会使靠近冷却管的电池组得到有效降温，离冷却管较远的电池组就只能呆呆的看着。如此一来，电池包内部很容易就形成了温差，使热失控变本加厉。冷却系统本身也存在冷却液漏液等安全隐患，“罢工”也就成了常事。

而为了预防过充，部分车企采取的措施是让电池充不满，每次充电到百分之八九十就显示电量已满。所以会存在电动车实际续航里程需要打“八五折”的说法。

说到起火就不得不提灭火了，毕竟这也会影响电动车和汽油车安全性battle的结果。电动车电池中的部分化学成分可以在无氧的状态下燃烧，单纯的用灭火器灭火并不起作用，只能用足量的水降温才可以达到阻燃的目的。而传统的汽油车着火后，在火势不大的情况下，利用灭火器就可控制火势，不至于束手无策。

用威马汽车创始人沈晖近期发布的一封《威马家书》中写过的话语来结尾最为合适：威马死过吗？威马当然没有死。威马活过来了吗？威马也远没有成功上岸。

对于威马及其他新能源汽车而言，要做的绝不止于此。