从学造车到造好车，中国汽车历经多年奋力追赶，终于摆脱了常常处于弱势的不利地位。最为关键的是。中国汽车破解新能源技术的突破，摘掉了技术落后、动力弱、油耗高的“帽子”。如何进一步打破新能源动力技术的“天花板”？3月13日，长安汽车全域全场景动力解决方案暨新蓝鲸动力发布会或许能给大家带来“答案”。

提到蓝鲸动力，很多人并不陌生。2019年6月4日，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。该动力由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，兼顾强悍动力与高效节油。搭载蓝鲸动力的车型，这几年很受用户认可。截止2023年12月，蓝鲸动力已累计获得超过350万用户的共同信赖。

转眼间就快4年了，国内车市也发生了翻天覆地的变化。新能源市场的快速发展，推动中国汽车产业加速创新演变。随着汽车“新四化”的发展，任何逃避迟疑或者沾沾自喜都意味着落后，在全球竞争中还是要“挨打”。因此，长安汽车认为新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真正的未来，要坚定成为“数智新汽车”时代引领者。

今年初，长安汽车提出了“215”伙伴行动，其核心就是坚持新能源、传统燃油车双提升。3月12日，长安引力、长安启源、深蓝汽车共同发布的“鲸添动D”悬念海报，引发业内外热议。那么，长安汽车到底掌握了什么黑科技，“鲸”到底要“添”什么？如何“动D”呢？

简而言之，即便欧美日车企深陷动力技术路径之争，一会儿全面进军发展新能源，一会重新发力燃油，但长安汽车坚定认为单一技术无法满足日趋多元的用户需求，因而彻底摒弃技术路线之争，在蓝鲸动力的基础上，持续进化，实现动力设计。所以，“鲸添”就是新蓝鲸动力DNA持续进化，“动D”就是新蓝鲸动力代表中国新能源动力“天花板”。

以新蓝鲸混动专用发动机为例，它搭载500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比、150毫焦高能点火技术等三大全球最强首发技术，应用行业最大16:1压缩比，逼近汽油机设计极限，采用行业最低摩擦设计、全电动智能温控系统，首创智慧启停控制、主/被动降噪技术，实现47.03%全球最高多缸机实测有效热效率。

再来看新蓝鲸增程/电驱平台，它包括可油、可电、可插混、可增程的新蓝鲸双电机数智电驱，油电转化系数3.63kWh/L的新蓝鲸增程发电/增程双电机模块，以及高集成度、高性能的230kW级多合一新蓝鲸电驱，解决用户在馈电油耗、静谧舒享、电感体验、全地形驾驶等方面存在的诸多痛点。

随着新蓝鲸动力的到来，长安汽车的出行感受将全面升级。如馈电省油更省钱，新蓝鲸插混匮电情况下每公里仅需不到4毛钱；某新车型怠速车内声压级为37.9dB（A），实现图书馆级的静音效果；某款车重近2吨的新车型，馈电最高车速可达150km/h，还是一条龙；全地形驾驶自适应控制，司机乘客都不晕。

如此好的动力技术，会率先搭载在哪些产品上呢？根据发布会提供的消息，长安UNI-Z和深蓝G318将率先应用新蓝鲸动力。区别在于，前者是插混动力，和其紧凑级SUV的定位很贴合，后者是增程动力，和其硬派SUV的定位很贴合，整体带给用户高效经济、舒适电感等全新价值体验。

编后语

新蓝鲸动力的背后，是长安汽车全方位向新跃迁的“野心”。以用户痛点为出发点，不做“路径之争”，长安汽车围绕“发动机+三电”根技术，插混、增程、纯电等全技术动力路线齐头并进，应对用户全域全场景需求，将加速向智能低碳出行科技公司转型。