作为小米SU7最为强劲的竞争对手之一，刚刚上市的24款极氪001不仅对配置进行了全面升级；在定价方面，入门的两款配置（WE版）价格均为26.9万元，最高价也只有32.9万元的24款极氪001相比23款30万元的起售价有明显下降。相比较而言，发布超过两个月的小米SU7的定价却迟迟未公布。根据雷军以往的发言来看，小米SU7的价格很可能在20万以上。那么，24款极氪001和小米SU7相比究竟如何呢？

首先在车身尺寸方面，24款极氪001的车身长宽高分别为4977mmx1999mmx1545（WE版）/1533（ME/YOU版）mm，轴距为3005mm；小米SU7的车身长宽高分别为4997mmx1963mmx1455/1440mm，轴距为3000mm，24款极氪001车身及轴距更长，高度更高。

外观方面，24款极氪001的侧面采用了旅行式的车身设计，隐藏式门把手的造型使得车身线条更加优雅，凹凸有致的线条设计则增加了整车的运动感。搭配大尺寸厚壁的轮胎，以及星形交叠的轮毂，使得整体视觉效果十分出色。位于车尾顶部的扰流板增强了运动属性，而下方的尾灯则采用了大面积的贯穿式设计，充满了科技感。

24款极氪001的头部造型也具有很高的辨识度，抓痕式日行灯位于顶盖两侧区域，而一对前大灯连同位于前脸中部的黑色饰条，营造出贯穿式前灯的视觉效果；两侧鳃部区域的导流口则营造出运动气息。

得益于设计师海纳百川、博采众长的独特眼光，小米SU7的整体外观还是相当亮眼的，车头和车顶的曲线都十分自然光滑，配合底趴的车高，营造出修长的整车身材。细节方面，小米的设计师也倾注了很多功夫，比如说水滴型前大灯、鹅卵石后视镜、半隐藏式门把手及花瓣形轮毂等，都曾经作为卖点进行宣传。而纺锤形贯穿式尾灯及双出排气口装饰造型，则营造出车辆的运动感。

内饰方面，24款极氪001整体采用了偏深色的配置，仪表台中部区域分为两层，造型较为平整，并插入了一体式空调出风口连同环抱式的亮条设计，简洁大方。全系标配的13.02吋液晶仪表屏造型很符合传统的机械仪表屏，中部区域的15.05吋中控屏的车机芯片由高通骁龙8155升级为更先进的8295芯片，流畅度非常高；并支持5D影院模式，可以从视觉、听觉、触觉、嗅觉以及整体环境氛围感五个方面提升观影氛围感。

小米SU7采用了分体式屏幕布置，细长尺寸的仪表屏的作用更多只是辅助，中控大屏尽管尺寸够大，实体按键仍然得到了保留。平整的仪表台以及分色的层次设计，使得内饰的整体造型简洁明快。

内部空间方面，身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到24款极氪001的第二排，头部空间剩余两指，腿部空间则远超两拳。

在行李舱容积方面，其进深约为900mm，高度约为730mm，宽度约为1120mm。

小米SU7由于暂时没有量产车可供试验，因而目前还难以给出真人实验的数据。不过从此前官方公布的数据上来看，设计空间时使用的假人模型身高是188cm，在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到后排，后排头部空间还有余量，膝部空间超过一拳，这样的空间还是够用的。

在存储空间上，小米SU7除了后备箱容积为517L外，还有一个容积达到105L的前备箱，使得其储物空间的总容积还是相当给力的。

配置方面，24款极氪001入门版配置就已经很豪华，像主动刹车、并线辅助、车道居中保持、道路交通标识、信号灯识别、360°全景/透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车入位、电动后尾门位置记忆、无钥匙进入/启动、遥控移动车辆、内置行车记录仪、抬头显示系统(HUD) 、手机无线充电、车联网、面部/语音识别、舒缓（放松）模式、K歌功能、雅马哈音响、车内氛围灯、防眩目内后视镜、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠等都是全系标配的。

ME版和YOU版进一步增配空气魔毯智能悬挂，YOU版更是独享光感天幕、电动平开/上开车门、220V电源插口、后排隐私玻璃等配置。

小米SU7目前已公布的有标准版和Max版两款车型。从目前公开的信息显示，SU7标准版相比极氪001入门的WE版，就已经少了信号灯识别、透明影像、电动后尾门位置记忆、遥控移动车辆、内置行车记录仪、抬头显示系统(HUD) 、手机无线充电、面部/语音识别、舒缓（放松）模式、K歌、车内氛围灯等功能；MAX版虽然相对来说补回了不少配置，然而其价格肯定也上涨了不少。

动力方面，24款极氪001全系标配最大功率422Ps，最大扭矩440N·m的后驱电机；四驱版车型在此基础上增加了前电机，使得整车的最大功率达到789Ps，总扭矩达到了810N·m。电池方面，极氪001WE四驱版配备容量为95kWh的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航里程675km；其余车型配置容量为100.01kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程750km（两驱版）/705km（四驱版）。

24款极氪001全系采用了800V充电平台，其中三元锂版本快充仅需0.25小时（15分钟），磷酸铁锂版本更是仅需0.19小时（不到12分钟）。

24款极氪001的驾驶体验无疑是非常出色的。电动车的直接、迅速的动力输出特性使它在加速方面表现出色；转向精准，指向灵活，让驾驶者在驾驶过程中能够感受到满满的乐趣；空气悬架和CCD电磁减震系统的配备，使得车辆无论是颠簸的路面还是起伏的弯道，都能轻松应对。在NVH方面，极氪001同样表现出色。即使在高速行驶时，车内也能保持静谧的环境。加上YAMAHA环绕立体高级音响的配备，驾驶者可以在行驶过程中享受到高品质的音乐体验。

小米SU7标准版为两驱车型，配备了最大功率299Ps，最大扭矩400N·m的后驱电机，官方百公里加速时间5.28s；MAX版车型在此基础上增加了前电机，使得整车的最大功率达到673Ps，总扭矩达到了500N·m，官方百公里加速时间仅为2.78s。电池方面，标准版配备了容量为73.6kWh的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航里程668km；其余车型配置容量为101kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程800km。小米也采用了快充技术，不过具体的参数尚未公布。顺便说一句，小米SU7是如何做到电机和电池参数都不如24款极氪001同级车型，而加速和续航参数都优于后者，是我一直没想清楚的。

智驾方面，24款极氪001全系采用ZEEKR AD辅助驾驶操作系统与Mobileye EyeQ5H*2辅助驾驶芯片，算力约为48TOPS。车外共有12枚摄像头，12枚超声波雷达，1枚（YOU版6枚）毫米波雷达，1枚激光雷达的配置，前向最大探测距离达250m，并支持亚米级高精定位系统、高精度地图与哨兵（千里眼）模式。

作为一家科技公司，小米SU7在智驾方面的配置同样不低。Xiaomi Pilot辅助驾驶操作系统及NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片（MAX版为2枚），算力分别可达254Ps和508Ps。全系标配11枚车外摄像头，12枚超声波雷达及3枚毫米波雷达（MAX版还有一枚激光雷达）。

总的来说，先发售的24款极氪001无论在外观、内饰、空间、配置以及动力等方面，都有不输于小米SU7的表现，甚至在一些方面实现反超。当然，小米在智驾和系统生态方面更有优势。所以问题来了，小米SU7应该如何定价，才能比极氪001更有吸引力呢？