点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器的。通常烧变压器是出现在其负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

点火线圈爆裂的故障表现和造成原因

点火线圈爆裂位置一般在环氧面处，主要是高温所致；

更换时接错线，或漏装附加电阻导致初级绕组电流过大，发热过多导致初级骨架融化；

原点火控制器电流限制功能损坏，导致电流过大，点火线圈因温度过高而损坏；

冷热温差大，导致外壳及环氧面开裂；

雨淋或洗车时打湿点火线圈，使线路短路、烧坏点火线圈；

因焊接、铸模、多层贴合工艺问题造成开裂；

绝缘材料无法承受震动、高低温差、腐蚀的工作环境；

线圈线束磨损导致线束搭铁短路。

众所周知，点火线圈主要初级骨架、次级骨架、铁芯、外壳等组成。从上述故障表现及造成原因中，我们可以知道点火线圈爆裂其实跟自身零件的使用材料、性能也有着很大的关系。

01

初级骨架

提供点火线圈的输入电压，所用材料要有良好的电绝缘性以及耐高温性。

02

次级骨架

点火线圈的关键功能及结构部件，所用材料要有很好的绝缘强度、耐击穿性及耐高温性。

03

外壳

通常情况下，所用材料要能耐受发动机舱频繁的震动和温度变化，有足够的耐冲击强度及高低温工况下的结构强度和尺寸稳定，对发动机舱内的各种油类（如燃油、润滑油、冷却液等）有良好的耐受性。

04

铁芯护套

作为铁芯与树脂间的缓冲结构，所用材料要对铁芯有良好的包裹性，并有一定的耐电击穿性以及与环氧树脂的相容性。

综上所述，想要在如此高温、高电压和震动的恶劣环境下游刃有余的工作，点火线圈的每个部位都必须实真材实料。