8月16日，东风汽车宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，整合之后，东风在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌的全新品牌格局。

为什么东风要在此时对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整呢？

数据显示，7月新能源零售销量同比增长31.9%至64.1万辆，在乘用车中的占比提升至36.1%，比去年同期增加9.3个百分点。同时，新能源批发销量也同比增长30.7%至73.7万辆，渗透率为35.7%。

按照这样的发展趋势，2023年中国新能源乘用车销量有望达到850万辆，而渗透率则有望达到36%。

与此同时，8月14日东风集团股份在港交所公告，预期截至2023年6月30日止六个月的归母净利润与2022年同期相比下降75%到80%。

数据显示，2023年1-7月累计汽车销量为110.89万辆，同比下降24.7%。分类型来看，1-7月东风集团股份乘用车累计汽车销量为90.83万辆，同比下降28.8%；商用车累计汽车销量为10.07万辆，同比增长1.95%。

“一边是电动化转型迟缓，另一边是燃油车销量下滑，这就是当前东风所面临的残酷现实。”在业内人士看来，岚图没有起色，猛士的市场表现还有待市场检验，传统支柱合资品牌车型轩逸等的核心竞争力也正遭遇巨大挑战，东风正陷入“青黄不接、进退两难”的窘境。

为了挽回销量，今年3月，东风集团联合湖北政府推出的新一轮补贴活动在网络上强势出圈。这一被称为“史上最强购车季”的政企联动补贴活动覆盖雪铁龙、标致、日产、本田、岚图等多个品牌，最高综合补贴力度达到9万元，其中，CR-V、天籁、思域等热门车型也普遍可享2万-6万元的综合补贴。

然而，高额补贴并未能破解东风的销量难题。根据东风集团的发展规划，2023年其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标60万辆，同比增长73%；出口目标为19万辆，同比增加28%。按此计算，当前，东风集团的总体业绩仅完成了3成，而新能源业绩完成度则不足两成。

“未来三年集团将投入500亿元，发展新能源事业。”东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，在乘用车领域，将投放18款新能源产品；在商用车领域，将投放22款车型，实现多场景全覆盖。“到2025年，新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。”

由此来看，新能源不仅成为车市增长的新引擎，也进一步提升中国品牌市场份额。而除了带来销量层面的转换之外，更重要的是，依靠新能源中国品牌价值的重塑。

也正是为了达成这一目标，在成都车展前两天发布的东风纳米，就是东风汽车“抢食” 小型纯电动车市场的产品，而且其也将填补集团在小型纯电领域布局空白。纳米01是基于东风自研的新能源架构平台S3打造，预计11底将正式量产上市。根据东风的规划，纳米品牌将每年上市1-2款新车型，至2025年实现销量40万辆。

不过，小型纯电市场也并非乐土。随着这两年中五菱宏光MINI的走红，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城、零跑、哪吒、极狐等车企已经扎堆涌入，整个市场早已经不再是蓝海；而对于车企来说，10万级以下新能源车型如果在市场上无法形成规模，则基本无利润可言。“在燃油车基盘呈下滑的局面下，想要凭借新能源实现新的增长，东风汽车仍任重道远。”