去年12月12日，多家媒体报道星纪元ES预定量已超过2万台，而更早时候官方公布的预定订单为15897台，预售价格为24.8-35.8万元。同月20日，星纪元ES全球上市，新车定位为中大型纯电轿车，与智界S7都基于E0X平台打造。

新车除了低配是400伏平台，其余均为800伏平台打造。全系标配空气悬架+动态悬架阻尼控制CDC、前双叉臂+后五连杆独立悬架，加上全铝底盘+一体式压铸车身。标配L2级驾驶辅助系统，中高配车型还将支持NEP高速领航、自动泊车、遥控泊车、记忆泊车等更多高阶智驾功能，续航里程最高905公里。

虽然星纪元ES各种配置很亮眼，但销量却十分惨淡。截止至5月份，星纪元ES累计销量3030台，月均505台。最近5月份的销量更是跌至255台。星纪元ES销量不佳，除了要面对极氪001、小米SU7的竞争，还有内耗的问题。

虽然星纪元ES推出了19.88万的国潮版拉低售价，但定位与智界S7高度重合，智界有华为背书，自带流量，具有品牌力优势，又有智驾加持，星纪元ES显然优势不大，冲击中高端也并非一蹴而就。

内耗的问题，也同样毁掉了智界S7，此前智界S7上市后出现的生产、交付混乱问题，也因内耗而起。据内部人士透露：由于星纪元ES与智界S7定位及价格上高度重叠，奇瑞汽车内部出现了重大的分歧，并因此形成了维新与守旧两个不同的“派系”。

品牌想要独立发展是正确的，但也需要借力打力。与华为合作的赛力斯也发展自己的品牌，旗下的蓝电E5，主打10万级SUV，被视为问界M7的青春版，虽然很少人知道该车，但却不影响它月销几千台。