“中国最接近马斯克的企业家：李书福。”

“汽车狂人”李书福，已过花甲之年战力依然不减，又悄然打造了一家上市公司，新能源汽车品牌——极氪。

5月10日极氪成功登陆纽交所，李书福名下的上市公司数量也从8变成了9，另外，曹操出行的IPO之路也已提上日程，十全九美，李书福的“上市大师”可真不是白叫的。

2024年全球汽车市场第一季度的销量出炉，吉利控股集团全球销量达到73.84万辆，反超比亚迪的62.63万辆，跻身世界前十，成为中国汽车产业当之无愧的龙头老大。

刚刚上市的资本新星“极氪”也取得了不俗的成绩，市值达到了约52亿美元，成为2021年10月份以来赴美IPO的最大规模的中国公司。

另外，极氪还成功打破了国内车企最快IPO的纪录。新势力中的小鹏、理想、蔚来分别在成立6年、5年、4年后登陆资本市场，而极氪实现这一目标，仅花了不到3年。

▲图源：吉利控股集团官微

极氪的上市，标志着李书福在资本市场的又一次成功布局，为他的汽车王国增添了新的辉煌篇章。

年轻的时候，李书福狂言颇多，比如那句耳熟能详的“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两个沙发加一个铁壳”。

反倒是车圈频频博流量博出位的这几年，李书福很少像雷军、李斌们一样，在营销层面释放犀利的豪言壮语，但在资本市场上，长袖善舞的李书福一直动作频频。

李书福的资本动作不仅快和大，更恐怖的是，他的吉利，早已是一家没有空白领域的超级汽车集团。

李书福经过数十年打拼，从放牛娃成长为“汽车帝国”的掌舵者，除极氪外，旗下还坐拥吉利、钱江摩托、汉马科技、力帆股份、路特斯、极星汽车、亿咖通科技，以及沃尔沃汽车等上市公司。

汽车版图不仅覆盖了燃油、混动、纯电多个领域的高中低端产品，而且还兼顾了乘用车、商用车、出行服务等多条赛道，讲究一个大而全。

创业阶段的李书福，曾经为了造车资质跑遍全国去寻找各种“挂靠”资源，最后终于在四川省德阳市找到了一所监狱，发现监狱有一个“三产”能生产汽车。于是吉利的第一个汽车公司，就是和这个监狱合资的。手段不论，能达到目的就是好的。

所以说“只有李书福最‘疯’、最“傻”，一说造车，他把身家性命都赌了上去。”

吉利加入混战，犹如一条“鲶鱼”，迅速引起了车企间的“价格战”。3万元买一辆车，放在今天也觉得不可思议，但在当时，面对激烈的市场竞争，吉利一度将最低售价调整到了2.99万元，以至无人再敢应战。

2005年，吉利汽车在香港成功上市，让四十不惑的李书福，有了第一家上市公司，此后的10年里，李书福带领吉利汽车经历了销量增长、战略转型、品牌国际化等重大变化，并在2012年首次进入《财富》世界500强。

2010年8月，吉利斥资18亿美元一举收购沃尔沃轿车100%股权，上演了蛇吞象戏码，外界的质疑却没有停止：吉利是否有能力让沃尔沃起死回生？

面对这一世界性难题，吉利秉持 “吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的原则，区隔沃尔沃豪华车模块和吉利大众模块。而后，通过提供资金、战略赋能、市场赋能，迅速“激活沃尔沃”，并取得了巨大的成功。

凭借着对沃尔沃的成功收购，李书福一跃成为全球知名的车企并购达人。

此后，李书福拿下了知名跑车品牌路特斯，更豪掷数百亿元成为奔驰（戴姆勒）的重要股东，还增持了阿斯顿·马丁的股份。

有清晰战略的李书福，在发力构建汽车帝国的同时，还涉足了包括卫星、飞行汽车、功率半导体在内的不同产业。

星空浩渺，银河璀璨，李书福不仅有个汽车梦，还有个卫星梦。

对宇宙保持无限好奇的不止有马斯克，李书福曾在2010年发表宇宙观：“我们将继续推动汽车工业在安全和环保上取得突破，扎根地球的同时，我们还应该放眼浩瀚的宇宙，那里有无数个恒星与行星等待着人类开发利用”。

之后，李书福便悄悄开始了“天地一体化”布局。

包括在2017年全资收购美国飞行汽车公司Terrafugia，与戴勒姆共同投资城市内点对点运营的低空出行企业Volocopter，2022年还收购了魅族科技。

位于台州市的代号为“台州星空智联卫星工厂”，已拥有年产500颗卫星的生产能力，正是航天制造和汽车制造碰撞出的火花。

李书福的目标，是打造人类未来的出行生态，承载这一目标的，是吉利旗下时空道宇建设并运营的吉利未来出行星座。

目前，吉利未来出行星座已于2022年6月和2024年2月进行了两次卫星发射，分别是“一箭九星”和“一箭11星”，完成了两个轨道面共20颗卫星的组网部署。

卫星项目不仅为吉利自身天地一体化出行生态提供基础设施，还将为未来出行、智能制造、无人机运输、城市管理等多领域提供支撑，构建科技生态链优势。

早在2015年，吉利就点燃了“蓝色吉利行动”的火种，提出“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。但结果却是，计划实施后的第一个五年，新能源车销量未达预期。

随着行业的演变，李书福所在的汽车领域大不同，新能源汽车竞争进入下半场，智能化的较量愈发凸显。

极氪汽车作为含着“金汤匙”出生的富二代，被寄予厚望，李书福亲任董事长，它的优势就在于，不仅有吉利的成套新能源技术、人才支持，也有持续的资金供血。

极氪汽车先后推出极氪001、极氪009、极氪007、极氪X四款车型。前不久的北京车展上，极氪又新发布了极氪MIX，定位中高端MPV。

▲图源：吉利控股集团官微

极氪也算是比较争气的孩子，在刚刚过去的四月，极氪品牌共交付 16089 辆，同比增长 99%。今年1-4月，极氪累计交付约4.9万辆新车，同比增长超110%。极氪在比亚迪也难以染指的20万以上纯电市场，划下了属于自己的一块地盘。

整车毛利率上，极氪在2023年已经达到了15%，也还不错。

不过新能源品牌烧钱已不是什么新鲜事了，极氪尚未实现“自我输血”能力，2021-2023年，其运营亏损持续增长，分别为43亿元、71.52亿元、81.78亿元，依旧是“卖一辆亏一辆”。

从资金面上看，极氪年末的现金及现金等价物仅为33亿元，与蔚来329.35亿、理想汽车913.29亿、小鹏汽车211.27亿的现金储备相比，极氪的弹药库已经严重告急了。随着研发费用逐年大增，产品线逐年扩大，需求只会更大。

在群雄中抢夺市场，即便是对于有着吉利背书的极氪来说，也不是易事。

不管是作为传统车企子品牌代表的阿维塔、岚图、智己，还是最初就定位高端的蔚来、小鹏，亦或是华为推出的问智界、享界，还是小米汽车的杀入，都是极氪面临的强大对手。

上市不是“万能药”，销量、扭亏“两手抓”，极氪的路依旧很艰难，想要完全品牌独立，更是难上加难。

|参考资料：

[1]《李书福，从汽车狂人到上市狂人》 凤凰WEEKLY财经

[2]《俞敏洪、李书福、王洋带你走进国内最先进的卫星超级工厂》 时空道宇