山东与江苏是相邻的两省，那为了合作共赢，之间共同建设的便捷交通是较多的，但从近些年的交通规划来看，山东更积极，而江苏似乎在拖后腿，就拿临盐高速来说，山东段计划今开工，但江苏段却没有任何消息。

有人说，在苏北推进交通是很难的，山东自己干好就好了，就别管江苏的了。不过近日，江苏发布的一条高铁信息，会让山东力争年内开工的莱临高铁的推进更有底气，江苏如此迎合山东，真的是破天荒。

莱临高铁是山东较为重视的一条高铁，就连山东百姓也越来越关注这条高铁，因为这条高铁可以打通山东这条运营状态极其不佳的断头路——济莱高铁，每天4对车次，还是运椅子，可想而知济莱高铁的价值有多大，真是极大的浪费，而济莱高铁出现这样的一个情况，都是因为济莱高铁是一条断头路，在济南市内，运营着这样一条高铁，显然不会有多少人去乘坐，毕竟高铁更偏向于中远程的出行。这样也就有了莱临高铁的规划，可实现济南与临沂之间高铁直达，更何况鲁南高铁经过临沂，而且京沪高铁二线也将经过临沂，这样的话，会让莱临高铁通向更远的地方，可以使得莱临高铁得到更多的认可。

然而从莱临高铁的走向来看，如果一直延伸下去，会是连接连云港的，就会形成济莱临连高铁，再利用沿海通道，一路向南，直通上海，这样的济莱高铁才会发挥更大价值，而莱临高铁也更有推进的可能。

虽然在进入2024年，山东已表示要在年内开工建设了，但用的是“力争”二字，显然山东自己也知道推进莱临高铁是有难度，毕竟铁路事权归国家，而莱临高铁还纳入国家相关规划，推进谈何容易。

而上面说了，莱临高铁要一直延伸至连云港，那才能会更有价值，才更有推进的可能，因此，除了国家的态度之外，还得借势于江苏。

真是想什么来什么。这不，近日，江苏发布了相关信息，表示要启动临连高铁，线路自日兰高铁临沂北高铁站引出，经临沂市沂河新区、河东区、临沭县、连云港市赣榆区，终至青盐铁路墩尚镇站（预留站）。全长106.8公里，其中，临沂市境内67.1km，连云港市境内39.7km。

这样的信息一发，着实给莱临高铁的推进带来了很大助力，让莱临高铁推进更有底气。虽然只是说启动临连高铁，但这就足够了，毕竟一条高铁的规划建设，都是从无到有，再到落实。既然启动临连高铁了，那落实还远吗？至少在理论上说明了莱临高铁会南延至连云港，那莱临高铁推进也就有支撑了。

作为两条经济大省，山东与江苏真的应该多合作，那样才能实现共赢，就比如在高铁通行上，目前也只有京沪高铁，还照顾不到两省东部的连接，而两省东部的连接只靠着标准较高的沿海通道，显然不能满足两省更快更好地携手发展，那自然需要更多的高铁通道，那样济莱临连高铁就显重要了。期待莱临高铁能在2024年取得突破性进展，同时也期待临连高铁不是说说，而是要落实到位，那济莱临连高铁也就不远了，山东与江苏合作共赢也会再添新助力的。