根据市场计划与预测，到2025年，中国新能源汽车的市场占有率将达到60%以上，而以目前预测的乘用车2200万辆为目标，新能源汽车的销量有望超过1300万

这也就意味着，大部分的车辆，都不会再用到传统的机械式齿轮箱了，这对采埃孚和爱信这样的变速箱巨头而言，无疑是一个巨大的打击。

常规齿轮箱

传统的燃油汽车，都是要配有变速器的，其主要作用就是通过变速器来补足各档速度上的短板，使得车辆能够适应各种情况。

就拿一辆车来说，发动机的速度并不快，因为汽油的燃烧，活塞的阻力，以及环境的影响，它的低扭性能都不够好，这个时候，就需要用变速箱来增加扭矩，来驱动车辆。

马达猛烈地碾磨

然而在新能源的时代，这一点就完全不同了。从3200 rpm到9000 rpm，电机的工作效率都在90%以上。

而且，电力的级别更高，使用起来也更快，在不借助变速器的情况下，就能达到如此恐怖的初始加速度。

考虑到生产成本和系统匹配的难度，绝大多数新能源车都不会带变速器，一般都是匹配一阶减速装置，高端一些的电动车还会配备二级减速器。

变速箱大亨惊慌失措。

在这种情况下，传统变速器制造商的销售肯定会大受影响。

例如，爱信公司2022年全年盈利216亿人民币，与2021年460亿美元的盈利相去甚远。爱信的利润被砍掉了，这也是传统变速器面临的困境。

同时，采埃孚还宣布，传统的变速器已经走到了尽头，今后将致力于发展与电动车相匹配的变速器。

那些曾经不可一世，对技术进行封锁的汽车行业巨头，在这场新能源大潮中，毫无还手之力。

拯救自有品牌

毫无疑问，这是一个很好的选择。当初他们求着买 AT，都被对方压着打，最后只能自己研发。变速器行业的巨头们，将 AT、 CVT的专利都攥在了手里，成为了一道巨大的屏障，让国内的汽车品牌根本没有任何机会超过他们。

而现在，比亚迪，长城，吉利，长安，都已经开始生产自己的专用传动系统，将自己从那些供应商中解放了出来。

国产品牌重新获得了一定的发言权，再也不会像以前那样被外国品牌完全压制，这极大地提高了国内品牌在新领域的竞争力。

结尾处

除了中国之外，世界汽车的电动化发展速度并不算太快，采埃孚和爱信的销量还很大，而传统的变速器在目前的市场上还是占有很大的比例。

然而，随着世界范围内电气化进程的不断深入，以电动机代替变速器的替代，带来的不仅仅是汽车行业，更是对整个行业的影响，甚至连传统的变速箱都有可能被淘汰。