文|凯风

中部崛起，谁在挑起大梁？

南昌，正在怒刷存在感。

前不久，一篇名为《成都长沙正在失去性价比，南昌成为“特种兵旅游”第一城》的文章刷屏，直言南昌物价亲民、底蕴深厚、景点众多、美食多样、交通便利、生活舒适。

没错，今年的南昌，从年头到年尾，都给人以到处“人从众”的感觉，国庆当天的地铁客流强度更是一度跻身全国之首，赣江之心老官洲的烟花盛宴更在网络刷屏，热度之高丝毫不亚于一些传统的网红城市。

不仅如此，一如亚运会之于杭州、大运会之于成都，南昌飞行大会、世界VR产业大会两场国际级盛会，也给南昌带来更大的关注度。无论参观人数还是签约金额，都创下了新高，一展南昌在航空制造、VR产业中的一流实力。

数据显示，截至今年9月，南昌全市重点旅游景区接待游客2321.89万人次，同比2022年增长150.27%，同比2019年增长349.75%，足见火爆程度之高。

种种信号表明，南昌正在强势“出圈”，在全国刷新了自己的显示度和存在感。

事实上，南昌的人气之旺，并非始于今年。

过去两年，南昌的人口增量分别高达18.17万、10.16万，连续两年位列主要城市前五，超过了东部一众沿海经济强市。

这背后，或许不乏超预期因素带来的扰动，但人口向着省会回流，却是不争的事实。南昌常住人口的大增，不仅壮大了自身的人口盘子，而且带领整个江西省人口扭负为正。

地处中部腹地，面临长三角、珠三角和闽三角等多个方向的虹吸，江西人口长期处于流失状态。

根据七普数据，江西去往广东的赣籍人口就有230万之多，而流向江浙沪“包邮区”的也有200多万人。

如今，这一局面正在逆转，而这一切的关键，都离不开以“省会引领”为核心的强省会战略，离不开“一枢纽四中心”的前瞻性定位。

无论是有全国重要影响力的综合交通枢纽，还是区域科创、金融、先进制造业、高品质服务业集聚发展等“四中心”，都凸显了南昌剑指省会第一方阵的决心和信心。

又一个“米”字型高铁枢纽，呼之欲出。

日前，昌景黄高铁开启试运行，离全线开通运营只有一步之遥。这条设计时速350公里的高铁的建成，不仅意味着江西即将完成“市市通350高铁”的拼图，也意味着南昌向着“米”字型高铁枢纽又近了一步。

图源：中国铁路

“米”字型高铁枢纽，历来是衡量城市综合交通能级的重要指标之一。

在全国，规划建设“米”字型高铁枢纽的城市不在少数，从北京、广州、武汉、郑州、西安等传统交通枢纽，到济南、合肥等新兴交通强市，无不如此。

与这些城市相比，承东启西、连南接北，尤其是背靠长江中游城市群，对接长三角、珠三角、闽三角三大相对发达的城市群，无疑是南昌最大的区位优势所在。

这一区位优势在普铁时代就已有所体现，在“八纵八横”的高铁时代更为凸显。

在传统普铁时代，京九铁路、沪昆铁路两大铁路干线在南昌市域交错而过，“南昌铁路局”的设立就是例证。可惜的是，两大路线并未交汇于市区，而是在城南数十公里之外的向塘，在某种程度上削弱了其交通优势。

随着“八纵八横”的高铁时代到来，全国铁路地理格局为之一变。

以区域协调发展和经济交流为目标，经济、人口和区域连通度成了主要考量指标，地处中部、区位优势一流的南昌，自然成了最大受益者之一。

根据规划，京港、沪昆、昌福、杭昌等高铁干线在江西省内纵横交错而过，其汇集点基本都在南昌，南昌到沪广深等主要城市都在3-5小时之间，而到省内地级市多在2小时以内。

无论是外联还是内通，南昌都成了绕不开的存在，这正是其枢纽性的体现。

南昌“米字型”高铁枢纽示意图 图源：《大南昌都市圈综合交通规划（2019-2025年）》

前些年，整个江西省还面临着“环江西高铁带”的调侃；如今，随着南昌逐步打造成为全国重要综合交通枢纽，江西不仅成了全国第四个“市市通高铁”的大省，更有望成为全国首个“市市通350高铁”的省份。

事实上，高铁只是交通枢纽中的一环，南昌的目标是打造集“水陆空铁”四位一体的综合交通枢纽，以全方位的高交通能级，提升整个区域的城市能级。

虽然既不沿海也不沿边，但通过陆港、空港、水港构建起的立体交通网络，南昌得以通江达海、连通海内外数百个国家，从一座内陆城市，正在蜕变成为对外开放的高地。

数据显示，目前，南昌已累计开通11条中欧（亚）班列、12条铁海联运外贸班列、9条国际全货运航线，以及100多条客货航线。来自南昌及江西的货物，可以一路直通荷兰鹿特丹、越南河内、俄罗斯莫斯科等地。

这其中，最受关注的当属航空枢纽。作为江西省唯一的4E级机场和千万人次级机场，南昌昌北机场仍在“扩容”，朝着4F级国际机场迈进。

今年7月，南昌昌北国际机场三期扩建工程环评报告书获批，离正式动工只有一步之遥。

根据规划，机场将按照近期目标2030年旅客吞吐量4200万人次、货邮吞吐量60万吨规划设计，跻身国内第一梯队。

国际航空枢纽之于南昌，不只是完善本身就已相当发达的综合交通布局，更有望与已有的航空制造、空港物流、临空经济等优势产业相结合，发挥出强劲的乘数效应，带动产业转型，助力高质量发展。

既不沿海也不沿边，但南昌却靠着“水陆空铁”的全面布局，走出了一条独特的突围之路，重塑在全国的区位优势，再造城市竞争力。

制造强则产业强，产业强则城市兴。

今年5月，国产大飞机C919开启首次商业载客飞行，标志着历时16年之久，中国终于摘下了现代航空业这顶璀璨的“工业皇冠上的明珠”，成为全球第5个具有制造大飞机能力的国家。

国产大飞机的研制，集中了全国22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员的力量，而南昌在其中有着独特的分量。

且不说C919大型客机前机身、中后机身等1/4的机身均为南昌制造，在其主制造商中国商飞的各类供应商中，更不乏洪都航空、江西昌河等龙头企业的身影，而南昌瑶湖机场还是中国商飞重要的试飞基地之一。

如今，南昌的航空产业正在向着千亿级迈进，既是我国中部唯一的航空制造基地，也是全国首屈一指的航空制造中心。

正因为这些优势的存在，在关于“谁能成为国产大飞机第二总装厂”的讨论中，南昌与成都、西安、沈阳等地同场竞技，成为最有力的候选城市之一。

南昌航空产业的优势，并非一朝一夕就能形成，而是经过数十年的沉淀与培育，最终得以脱颖而出。

早在1950年代，南昌是名震华中地区的重工业大市。新中国第一架飞机、第一架多用途民用飞机、第一架海防导弹、第一架超音速喷气式强击机……都诞生于此，更凸显了其在“大国重器”中的突出贡献。

在航空产业之外，南昌还建立起覆盖机械制造、电力、化学、建材、纺织、食品在内的多门类的工业体系，完成了从农业城市向工业城市的蜕变。

改革开放之后，面对沿海城市的异军突起，南昌以开放促发展，以创新为引领，以“产业名城”为指向，不断迭代升级，建立起具有竞争力的新型工业化体系，并得以抢滩新经济，逐鹿未来新赛道。

目前，南昌已聚集汽车及新能源汽车、电子信息、生物医药、航空装备等四大战略性新兴支柱产业，以及绿色食品、现代轻纺、新型材料、机电装备制造等四大特色优势传统产业及若干生产性服务业，形成“4+4+X”的现代化产业体系。

南昌十四五产业布局图 图源：《南昌市新型工业“十四五”发展规划》

VR产业，正是南昌抢占新赛道的代表。

与航空制造之都相比，南昌的“世界VR之都”的名号同样响亮。当一众经济强市抢滩布局集成电路、人工智能等热门赛道时，南昌结合自身的产业基础和比较优势，率先打响城市级VR产业发展的“第一枪”。

经过多年培育，VR产业已成为南昌乃至江西的重要支柱产业之一，也成为全国VR产业的高地。

华为、微软等龙头企业纷至沓来，世界VR产业大会宣布永久“定居”南昌，而且虚拟现实领域唯一一个国家级制造业创新中心同样落户南昌。

南昌VR产业的崛起，在城市竞争层面，被誉为“换道超车”的经典案例。根据规划，到2025年，南昌市VR产业规模有望达到1500亿元，将会吸引无数高新人才回流及涌入，壮大南昌及江西的人才矩阵。

VR产业如此，航空产业如此，汽车制造业、电子信息产业及其他产业也都是如此。一旦有更多千亿级产业崛起，不仅南昌的“省会引领”作用能够得以强化，南昌也有望成为整个江西最大的人才蓄水池。

省会强则全省强。

一个大国，经济大省必然要勇挑经济大梁；而一个大省，省会必然要有所担当，以省会引领带动区域发展，正是强省会战略的意义所在。

早在几十年前，经济学家就提出了“增长极”的概念，认为资本、技术以及各类资源向中心城市流动的过程中会产生规模效应，在带动中心城市崛起的同时，还将对周边地区产生辐射效应，从而带动整体区域的发展。

客观而言，过去10年来，江西在全国的发展速度并不慢，不仅成了“市市通高铁”的第四省，还获批成了中部首个内陆开放型经济试验区，且在锂电、VR、航空制造等战略性新兴产业上抢尽风头，但依旧未能彻底摆脱各种“环江西带”的调侃。

究其原因，知名度、存在感、显示度过低，或是难以回避的原因。

许多人对江西省的印象还停留于5年前乃至10年前，完全忽视了这些年的飞速发展。相比而言，原本同样遭受“小透明”困扰的安徽、陕西等地，却能不断刷出新的存在感，强省会在其中的作用不可低估。

当然，打造强省会，从来不只是彰显存在感那么简单，而是肩负着竞夺产业资源、做大人才蓄水池、引领全省发展的重任。

一个省份，如果连一个能“打”的大城市都没有，如何能在国家战略中争得一席之地，又如何与其他强省会之间展开直接竞争？

近年来，随着产业向中西部迁移成为常态，有着人口规模优势、超大市场优势、土地空间优势的中西部省份成为最大受益者，但不同省份之间存在你争我夺的关系。有没有强省会，有没有一个显眼的经济强市，对于结果的影响不容小觑。

更关键的是，人随产业走，向着更高能级的城市迁移，乃是经济规律所在。当年的孔雀东南飞如此，现在的中西部人口回流也是如此。

一旦强省会全面壮大，无论是经济产业，还是交通基建，抑或公共福利，与大城市都相差无几时，自然就能带动人口回流乃至外来人口流入。

就此而言，强省会，不仅是竞夺产业的重要依托，也是“抢人大战”的重要蓄水池，更是彰显存在感和影响力的不二选择。

当然，强省会不是简单的省会经济或人口首位度之高，而是全方位的强。

换言之，省会在全省的重要性的提升，当以省会自身的强大为基础，只有这样，才能带动都市圈、全省乃至城市群共同发展的可能。

可喜的是，过去5年，南昌GDP增速在主要城市中一路领跑，连续跨越三个千亿台阶，在省会中的经济位次从2017年的第16位上升到2022年的第14位，上演“逆袭”之路。

即使如此，南昌占江西全省的经济比重仍然只有22.5%，而武汉、成都、西安等省会的经济首位度超过35%，长春、银川更是超过50%。

所以，一切还只是开始。根据规划，到2025年南昌地区生产总值占全省比重提升到25%左右、在全国省会城市排名提升至第12位，到2030年比重进一步提升到28%左右、排名再前进2位以上。

对于南昌来说，只要“一枢纽四中心”的宏图得以兑现，这一目标并不遥远。