说起跳伞，可能很多人想得过于简单，不就是把伞包背在身上，在飞机上往下一跳，中途打开控制器，伞就会在空中打开，受到气体阻力的影响，人就可以慢慢下降，安全着陆，没什么困难的，只是一项普通的运动而已。

但是实际上跳伞并不容易，属于极限运动，要经过全方位的训练，除了具备专业的技能以外，体能和心理素质还要达到标准。

一般来说，大部分人都有恐高的心理，即使是空降兵，在刚开始的时候，也很难迈过这道坎，训练达标以后，上飞机进行实践跳伞，来到上千米的高空，下面什么也看不见，内心就会感到恐惧，以至于第一次跳伞，有可能被教练用脚给踹下去。这是人的正常生理本能，多试几次才能克服。

普通人想要尝试跳伞，要去专业的机构进行培训，相关的人员先会对身体做相关的检查，不能有高血压和心脏病等方面的疾病，如果健康状况不达标，就被排除在了外面，进不了这道门槛。

体能合格，还要进行严格的训练，在地面的训练最少需要10个小时，之后才能进行空中模拟训练，合格以后，签署跳伞协议才能上飞机，可以说跳伞属于勇敢者的游戏，整个过程并没有想象中的那么简单。

像前些年普通人根本就没办法体验跳伞，只有部队里的空降兵才有机会，不过现在很多公司开展了跳伞的业务，总的费用是6000元左右，需要在教练的指导下进行，而且飞机的高度只有几千米，与民航客机的飞行高度有很大差距。

由此可以看出，自己一个人在客机上面，完成跳伞并平稳着陆，根本不太可能实现，普通人没有经过训练，也没有人在现场指导，心理上就很难克服恐惧，并不是每个人都可以跳伞。

民航的飞机只是一种交通工具，上面的人群各个年龄段都有，年轻人还好说，那些老弱妇孺的身体素质根本就没有达到跳伞的要求，而且飞机发生故障，内心的恐惧会被放大，头脑里一片空白，自主完成跳伞并非易事。

第一，航空公司的飞机不适合跳伞

适合跳伞的飞机，大多是以小型飞机和军用运输机为主，当初在制造时，就考虑了跳伞的因素，专门配备了伞包相关的装置，有侧门和尾门，能在短时间内快速打开舱门，让乘员顺利完成跳伞。但是大型客机却不同，主要是以运输乘客为主，为了经济效应最大化，里面的空间有限，两台发动机就占了很大的位置。

试想一下，如果每个乘客都配备伞包，重量增加，给飞机带来更大的负荷，更何况也没那么多的位置来放伞包，放在座位下面也不现实。客机当初在设计时，就经过多方面的评估，给乘客配备降落伞也起不到什么作用，反而会增加重量，消耗航空燃油，只能放弃配备伞包的方案。

第二，航空飞机的高度太高，不适合跳伞

跳伞也有高度要求，最佳的高度在4000米左右，超过这个高度，风险也会增加。民航的飞机在飞行时位于平流层，高度一般在7000米~12000米，只有这个高度，气流相对稳定，飞机会更加平稳，另外还能与战斗机、直升机的高度错开，也可以减少撞到飞鸟的风险，各方面更加安全。

以波音737飞机为例，在空中每个小时的耗油量达2.6吨左右，用的是专业的航空煤油，并不是普通的汽油，价格昂贵，在高空的环境下飞行，空气阻力更小，可以节省不少燃油。

飞机在高空环境飞行，有好处也有坏处，就算在7000米的位置，飞机也会出现故障，当舱门打开的一瞬间，强大的气流就会涌入客舱内部，里面的乘客想走到舱门都很困难，甚至会被气流吹得四处飞散，站都站不稳。

客舱内受到气流的冲击，整个飞机没办法保持平稳飞行，有可能会左右摇晃，乘客在这个时候的情绪也会变得高度紧张，身体处于游离的状态，只想尽量保持平衡，不被气流吹到别的地方撞得头破血流，更别提去舱门那里跳伞。

跳伞的最佳高度在3000米之间，越高的环境，氧气浓度、气压和温度等指标更差，已经超出人类可以承受的极限。综合各方面的因素来看，民航飞机的飞行高度普遍在7000米以上，并不适合跳伞。