说到淮萧联络线，相信很多人不知道这是哪里的联络线，有什么作用？毕竟其服务的范围是有限的。其实淮萧联络线就是为了安徽淮北百姓便捷出行而建设的一条联络线，从符夹铁路的淮北北站向北引出，跨连霍高速公路后穿越古尚村隧道，与徐兰高速铁路的萧县北站相连接。
这条联络线长24.84千米，设两站，分别为淮北北站和萧县北站，最高设计速度250千米/小时。
别小看了这条联络线，因为这条联络线虽然不起眼，但作用不低，助淮北迈入高铁时代，通过蹭京沪高铁流量，让淮北百姓有了出行的便捷大通道，尤其是便捷沟通长三角地区各大实力城市，为淮北的发展带去了更多可能。
也正因为淮萧联络线接入徐兰高铁，再挤入京沪高铁，连接的都是繁忙线路，这才使得淮萧联络线的利用率并不高，每天也就几对的车次，但对于淮北百姓来说，已是很大的恩赐了。毕竟淮北位于皖北，发展太一般了，是没有争取更多车次的发言权的。
本以为淮萧联络线就会一直这样低迷地运营下去，靠着蹭京沪高铁的一些车次过活，但真没想到，淮萧联络线还能进一步发光发热，甚至会发挥大作用，也就是成为京沪高铁辅助线，为京沪高铁分流。这是怎么回事呢？
这不，淮宿蚌城际铁路正在建设，这条城际铁路北接淮北，沟通就是淮萧联络线，进而沟通徐兰高铁，而南接蚌埠，沟通的就是京沪高铁、合蚌高铁。
这不就很明了了。未来会形成一条从萧县至蚌埠的高铁线路，而这条高铁线路刚好平行于京沪高铁徐州至蚌埠段，也就成为了京沪高铁辅助线，会起到很好的分流作用，而京沪高铁徐州至蚌埠段是真的繁忙，每天有着约155对的车次，那未来自然会有不少车次分流到萧县至蚌埠的高铁线路上，这不就使得线路繁忙起来，那淮萧联络线自然会有大作用，不会再每天只有几对车次的，未来每天安排几十对车次都会轻轻松松的。
而线路有了流量，自然也就会为区域的发展贡献力量，使得所经车站繁忙起来，进而形成连锁反应，促进各行各业的发展。
虽然初期建设淮萧联络线时，没有想那么多，只是一心想为淮北带来高铁出行的线路，但未来能发挥更大作用，那绝对是惊喜连连，这或许就是高铁线路互联互通的好处，即便一条小小联络线，也能发挥更大能量的。
确实，在生活中，小小联络线发挥大作用的案例举不胜举，譬如合福高铁与宁安高铁有着西北联络线，使得合肥便捷沟通安徽沿江多个城市，也正因为合福高铁与宁安高铁缺少东南联络线，使得南京一直不能便捷南下，虽然建设了很多规模线路，但一直达不到效果，可见小小联络线有时会比一些规模线路更有价值，这也更值得百姓期待与珍惜。
淮永砀联络线一旦建设淮萧联络线也就没那么重要了