电子发烧友网报道（文/吴子鹏）根据英国市场调查公司骏特商务咨询发布的最新报告，2023年中国汽车品牌销量达1340万辆，首次超越美国品牌。如下图所示，中国品牌在全球汽车品牌总体销量的占比已经达到17.9%，仅次于日本的29.1%和欧洲的24.9%。日本品牌汽车在2023年的销量为2359万辆，仍居全球第一。

图源：骏特商务咨询

面对中国品牌汽车的崛起，目前美国和欧洲已经有所动作。比如美国方面，在一份政府声明中提到，拜登政府将继续保留其前任特朗普政府实施的关税政策，并加征对其他中国商品的关税，包括电动汽车、钢铁和铝材、医疗用品、半导体、电池、关键矿物、太阳能电池和起重机等。其中，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。

不过，有分析观点认为，由于中国品牌在新能源汽车技术上的全面领先，以及新能源汽车在智能网联汽车方面的独特优势，后续中国品牌汽车仍有一定的增长空间。

骏特商务咨询在研报中指出，去年中国品牌汽车销量增长有两大推动因素，一是本土品牌比亚迪销量的强势增长，二是中国品牌整体在新兴经济体市场大受欢迎。

比亚迪是中国汽车品牌崛起的主要推动力之一，根据该公司的财报，2023年比亚迪完成了自己设定的年销300万辆的目标，全年销售3024417辆，同比增长61.8%。由于比亚迪已经没有传统意义上的燃油车，因此这一销量让比亚迪斩获了2023年全球新能源汽车销冠的殊荣。同时，300万+的销量也是中国汽车品牌单年度销量的最高纪录。

2023年上半年，比亚迪凭借125万辆的销量挺进全球汽车品牌榜的前十，也是中国汽车工业发展70多年来创造的历史。

目前，比亚迪已经形成了自己的核心竞争力并拥有了自己的护城河。在技术方面，比亚迪执行自研+合作双技术路线，围绕“技术为王，创新为本”的核心宗旨，过去几年比亚迪一直维持着3.5%-5%的研发投入比，并在三电方面完成了全栈自研。

在电池技术上，比亚迪刀片电池是其电池技术的代表作，具有大容量、高能量密度、安全可靠等特点。尤其是在安全性方面，得益于磷酸铁锂材料的高稳定性以及创新的叠片设计和“陶瓷电池技术”，刀片电池着火点大约在500摄氏度，相比之下，三元锂电池的着火点仅为200摄氏度。并且，我们此前多次提到过，比亚迪刀片电池成功挑战了针刺实验。“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性更为严苛的检测手段，有着动力电池测试领域的“珠穆朗玛峰”之称。在相关实验里，比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右。

比亚迪的电机技术同样处于全球领先的位置，比亚迪的电机采用高度集成化的设计，将电机、变速器和电机控制器完美融合。此前有媒体拆解了比亚迪海豹，该车采用全新的纯电平台e平台3.0，提供全球首创的八合一电动力总成，涵盖驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS等8大核心点。在电机方面，比亚迪海狮07EV是首款量产电机23000rpm转速的电动车。更为重要的是，这款电机不仅进一步提升了电机的转速，同时体积更小，把节省下来的电驱布置空间让给宝贵的乘员舱空间。

另外就是电控方面，就光是在上面提到的比亚迪海狮07EV上，比亚迪就有智能升流快充技术、智能末端快充技术、超级iTAC等技术，就不要说在仰望U8这样顶级车型上了。实际上，在比亚迪易四方、e平台3.0、云辇等平台上都有非常先进的电控技术，并且这些平台都是比亚迪发展的长期主题。

实际上，通过几次车展能够明显感受到，目前我国众多品牌在新能源汽车领域都有一定的技术领先性。在之前，产业界一直都在问：国产新能源汽车是否已经达到了世界先进水平。通过外企车厂的表现来看，国产新能源汽车实际上已经代表了世界先进水平。

除了比亚迪在三电方面拥有很深厚的技术积累，在国内由华为技术驱动的新能源汽车也是广受欢迎。华为深度赋能已经成为很多品牌汽车的卖点，比如市场大热的问界M7和智界S7。就以智界S7来说，这款车搭载了8项来自华为的“黑科技”，包括华为SuperCharge高压快充技术、HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统、华为途灵智能底盘等技术。根据最新消费者购车调研显示，智界S7凭借智驾使用率超九成的傲人成绩，成功俘获了大量用户的心。这其实也说明了，中国汽车品牌不仅在新兴经济体市场大受欢迎，同时在国内也是受到消费者的广泛认可。

骏特商务咨询报告指出，中国汽车品牌在中东、欧亚大陆、非洲等地区的市场份额大幅上升，在拉美、东南亚等地区的市场份额也有所增长，在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达经济体的份额同样有所增加。另外，骏特商务咨询高级分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）在报告中表示：“传统汽车制造商的疏忽导致汽车价格持续居高不下，无意中促使消费者转向更实惠的中国替代品。”

2023年全球销量排名前25的车型，图源：骏特商务咨询

然而，由于国内新能源汽车市场已经进入内卷的状态，国产新能源汽车发展将进入下半场，核心竞争将集中在智能化上。在《新能源汽车发展规划（2021-2035年）》中，国务院也明确提出，电动化、网联化、智能化发展成为未来主要方向。同时，很多业者将2024年定义为中国自动驾驶落地的元年。为了抢夺市场，中国品牌汽车在提升智能化能力的同时，并不以牺牲性价比为代价，有时候反而会进一步下调产品的售价以适应新的市场竞争，这就导致中国品牌汽车在性价比方面会进一步提升，以提升国产新能源汽车的市场渗透率。2030年，中国新能源汽车目标渗透率是60%，当前阶段已经在50%左右浮动。有分析观点认为，随着电池技术获得突破，加上比亚迪产品矩阵愈发丰富，60%的渗透率目标是非常保守的。

另外，国产新能源汽车出海仍处于早期阶段，后续也有巨大的潜力值得去挖掘。中国汽车工业协会副秘书长陈士华近日在谈到国产新能源汽车出海时表示，随着中国汽车工业从成长期迈向成熟期，国内市场总体增速开始变缓，中国汽车产业正在面临出海和升级的新机遇。在出海方面，国产品牌应制定海外发展的中长期战略目标(10年-20年)，确定企业海外发展的重点区域和重点国家，制定合适的出口模式。“现在车企一方面通过贸易的形式出口，另一方面也通过海外建厂的方式来立定脚跟。我认为日本汽车产业的出口以及海外建厂的发展之路是值得学习的。”

确实，相较于日本汽车品牌的出海战略和成果，中国汽车品牌还有很长的路要走，也有很大的发展空间。

中国汽车品牌超越美国汽车品牌是一个发展的历史里程碑，接下来排在我们前面的就剩下日欧两大传统汽车强国（地区）。对于中国汽车品牌而言，新能源汽车是手里最锋利的剑，一方面要着力提升国内的新能源汽车市场渗透率，另一方面要学习日本汽车品牌的出海经验，在更广阔的全球市场赢得机会。诚然，目前中国汽车品牌在出海方面面临着巨大的压力，但这些阻碍在绝对的技术领先下都可能被克服。