在美国专心往南海埋钉子的时候，中国已经排除万难，从大后方开辟出一条新路线，在跟中亚国家加强关系的同时，也给本国海外贸易创造了更多的发展机会。

前两天，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间签字仪式在北京成功举行，中吉乌三国领导人通过视频通话表达祝贺。

中吉乌铁路是中国与中亚互联互通的战略性项目，三国政府间协定的签署，将为该铁路项目的建设提供坚实的法律基础，标志着中吉乌铁路正在从设想变成现实。吉、乌两国总统希望该铁路早日建成运营，推动地区共同发展，继续扩大对华合作。

看得出来，这个铁路项目不止凝聚了中国的心血，也被中亚国家寄予厚望。

中吉乌铁路规划

中吉乌铁路起自新疆喀什，经吐尔尕特进入吉尔吉斯斯坦，然后抵达乌兹别克斯坦境内，未来可以继续向西亚、南亚延伸，建成之后将极大地促进三国互联互通，带动地区经济社会实现更快发展。

关于中吉乌铁路的设想早在30年前就被提了出来，1997年的时候，中吉乌三国签署合作备忘录，并且初步规划了这个铁路计划。三方之所以能一拍即合，是因为大家都能从中获益。

对中国来说，西部的中南方向，也就是新疆喀什那里缺乏一条西向大道，通向南亚和中东，中吉乌铁路项目正好能满足这一点。

而吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦也希望获得更好的发展机会带动国内经济，正所谓“火车一响，黄金万两”，一旦这条铁路建成通车，三国之间的运输路线将缩短900公里，能够大大降低运输成本和时间，吸引国际投资，他们何乐而不为？

长远来看，从这条铁路中获益的将不仅仅是中吉乌三国，还包括沿线的其他中亚国家，中国完全可以借此机会拉近跟中亚国家之间的经贸关系。在美国全面遏华的背景下，中国做出这个决定很有必要。

不过中吉乌铁路的设想从提出到成形，再到尘埃落定耗费了将近三十年的时间，所以可以预见，接下来要彻底落实这个项目直至最后成功收尾，恐怕也要花上不少时间，面临不少困难。

当然了，我们相信一切等待都是值得的。当初阻碍中吉乌铁路持续推进的三大阻碍，现在已经被一一解决，之后咱们也能兵来将挡水来土掩。

第一大阻碍是轨距问题。当时吉尔吉斯斯坦坚持使用原苏联1520毫米宽轨标准，中国希望采用国际通用的1435标准规矩。现在中吉乌签署协议，说明分歧已经得到解决。

第二大阻碍是技术问题，众所周知，中亚地貌复杂，而这条铁路全程，正好途径帕米尔高原、天山山脉，要跨越高原、沙漠、盆地等复杂地带，动工难度非同一般。

在几十年前，中国还没有“基建狂魔”的称号，这个项目无疑是一个巨大的挑战。但在今天，中国已经积累了足够多的经验和技术，完全能够出色的完成这条铁路的建设。

第三大阻碍就是资金问题了。中亚国家的发展普遍不是很好，吉尔吉斯斯坦更加，他们拿不出项目资金，但又不想贷款借钱，这个铁路项目不得不暂时搁置。

俄总统普京

目前世界动乱加剧，经济发展普遍面临阻碍，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦对于这条铁路的需求明显大于中国，所以这个项目才能顺利推进。当然，更重要的是俄罗斯在这件事情上松口了，咱们多年来的努力和期待没有白费。