据易车统计的数据显示，2024年4月，比亚迪全球销量31.27万辆，位居全球第四。同时，比亚迪的销量与排名第二和第三的车企的差距相当接近。排名第二的大众销量为37.76万辆、排名第三的福特销量为31.45万辆。

2月份，比亚迪汽车销量触底后开始持续反弹，5月份，比亚迪的销量继续突飞猛进，5月份，比亚迪新能源汽车销量为33.18万辆，同比增长38.13%。

2024年前5个月，比亚迪累计销量约127万辆，同比增长26.8%。比亚迪总裁王传福近期提出，公司2024年增长20%以上，冲击年销360万辆。目前，比亚迪今年的销售任务已完成约35%。

同时，2024年以来，比亚迪在海外市场不断取得突破。2024年一季度，比亚迪出口累计约9.8万辆，同比增长150%。5月份，比亚迪出口乘用车3.75万辆，同比大幅增长267.5%。

香港《南华早报》5日报道称，欧盟委员会预计从7月4日起对中国制造的电动汽车征收临时关税。但由于比亚迪的电动汽车具有成本和性能的优势，欧盟加征关税对比亚迪的影响相对较小。

智库荣鼎咨询对此认为，关税导致的额外成本只能打击到宝马或特斯拉在中国生产并出口到欧洲，而中国电动汽车车型仍有很大的盈利空间，出口到欧洲仍有很大的吸引力。要想真正阻挡比亚迪，加征的关税必须提高到45%到50%，但这种可能性相对较低。

5月28日，比亚迪发布了先进第五代DM插混技术，将会进一步巩固和增强比亚迪在混动领域的优势。第五代DM技术拥有全球最高发动机热效率46.06%，全球最低百公里亏电油耗2.9L，全球最长综合续航2100公里，开创了油耗“2时代 ”。

2024年一季度，由于成本控制得力、出口放量和高端化等因素的驱动，比亚迪盈利能力持续上升。毛利率为21.88%，同比上升4.02个百分点。比亚迪毛利润率不但超过特斯拉的18.2%，也超过丰田的20.78%和大众的18.31%。

比亚迪一季度的净利率为3.82%，较上年同期上升0.18个百分点，虽然不及丰田、大众和特斯拉。但主要的原因是比亚迪加大研发投入等原因所导致。

比亚迪一季度的研发费用同比增长70%至约106.11亿元，创历史新高，也高于特斯拉同期11.5亿美元的研发费用。

未来，比亚迪将计划在智能化领域投入1000亿元，提升智能化能力，迎接汽车智能化和网联化时代的来临。

目前，与国外车企相比，比亚迪在电动化、智能化和网联化领域均具有优势。随着智能化和网联化汽车时代的来临，比亚迪的优势将更为明显。

虽然丰田等日本汽车企业目前的利润仍然明显超过比亚迪，但这主要归功于日元大幅贬值，美国和日本新能源汽车市场渗透率低和美国市场政治因素的影响。

虽然日本企业通过日元贬值和美国和日本市场的优势来维持强势。但在全球其他国家和地区，日本汽车企业将越来越难以和比亚迪等中国企业竞争。

根据目前的趋势，比亚迪全球销量将会在短期内超过福特，名列全球第三。而比亚迪2023年全年销量超过302万辆，排名全球第9。在短短几个月时间里，比亚迪销量的全球排名上升了5位。

近日，花旗等机构上调比亚迪未来销量预期。其中，花旗表示，考虑到比亚迪强劲的车型周期和销售势头，将2024财年和2025财年新能源车和乘用车销售预测从367万辆和417万辆分别上调至385万辆和501万辆。