1990年，航天领域专家马凤山因病在医院治疗，他知晓自身状况，也对即将到来的死亡淡然待之，但是他有一桩心愿未了，终是有些不甘。
他始终惦记着几年前被放弃的运10，而这一切都源于一场误判。这位将航天事业看作生命的老人，终觉可叹又可惜。
那么，当年到底发生了什么，马凤山又对我国航天事业有着怎样的贡献。
专心航天事业马凤山，这个名字对于中国的航空事业来说，是一道闪耀的光芒。他是一位杰出的技术领导和科技专家，被誉为新中国培养的第一代飞机总设计师。
他的一生都致力于发展中国军民用飞机，特别是大型民用飞机。他的贡献和成就，不仅为中国航空事业的发展做出了重要贡献，也为我们树立了崇高的精神榜样。
1929年5月8日，马凤山出生在江苏无锡的一个普通家庭。在20世纪初的那个年代，国家动荡、战乱不休，国家需要大量的科技人才来推动国家的建设和发展。
马凤山基于兴趣再加上立志报国的宏愿，他毅然决然地选择了学习航空工程专业。
1950年，马凤山考入了交通大学航空工程系。在大学期间，他勤奋学习、刻苦钻研，不断提高自己的专业知识和技能。
他深知只有通过不断学习和实践，才能成为一名优秀的航空工程师。他在大学期间还积极参加各种实践活动，锻炼自己的实际操作能力，为之后的实战做准备。
1952年，马凤山顺利毕业，并被分配到哈尔滨飞机制造厂工作。而这个工作也是他人生的一个重要转折点，更是他开始实现自己航空报国梦想的起点。
在哈尔滨飞机制造厂，马凤山担任了检验科副科长及设计室副主任的工作。在职期间，他先后参与了松花江一号等多个客机的方案策划，数据研究分析方面贡献突出。
前往苏联学习马凤山基于自身航天知识的局限性，前往苏联学习，成中国大飞机事业奠基者。
有着一腔报国热血的马凤山当然不满足于现状，于是在1956年，他申请加入中国共产党并顺利获批。之后身为共产党人的马凤山更是奋力投身于中国航空航天事业。
在工作的过程中，马凤山深刻地认识到中国航空事业的薄弱和落后。他深感自己肩负着重大的责任和使命，必须努力提高自己的专业水平，为中国航空事业的发展做出自己的贡献。
在1959年，因为我国与苏联的友好关系，苏联提出可以帮助我国技术人员提高技术水平，马凤山随即报名参与。同年5月，马凤山踏上了前往苏联的旅程。
但这次的学习却并不顺利。一方面，苏联专家在教学阶段，并没有直接给予书面资料，前去学习的中国学者没有正式的书面资料参考，只能凭借记忆或者笔记速记。
另一方面，苏联方面对这次教学算不上倾囊相授，反而各种刁难。马凤山面对这些困境，并没有退缩，反而激发了他学习的斗志。
他用笔记本记录下苏联专家的讲课内容，其内容极尽详细。在学习期间如有难题，会马上向苏联专家请教。
苏联学习结束后，马凤山凭借自己卓越的天赋及学习能力，将苏联专家教授的知识付诸实践。
回国后，马凤山积极参与了我国第一款中程战略轰炸机轰6、第一款中型运输机运8和第一款大型客机运10的设计工作。
这些飞机的设计和研发过程中，马凤山发挥了重要的领导作用和技术指导作用。他的专业知识和经验为这些飞机的成功研制奠定了坚实的基础。
运10的诞生与没落中国首架自主研发设计的大型客机运10可谓是命途多舛，只因选错了合作方，从此再无缘面世，这也成了马凤山终身的遗憾。
在进行运10飞机的研究之前，马凤山多从事军用飞机的研究与设计。他在工作期间表现出了卓越的工作能力，并得到了广泛的认可。
1970年8月，国家经过多方考虑，决定启动客机运10的研究，而这项研究工作理所当然地落到了当时的马凤山身上。
马凤山“临危受命”，同时也知道运10客机地位的重要性，因此对这项工作可谓是呕心沥血。
由于国内没有研究大型客机的实践经验，马凤山只能一步步探索，虽然在设计过程中困难重重，但是他带领团队克服了一个又一个的困难和挑战，最终成功研制出了运10飞机。这是中国航空事业的一大里程碑，也是马凤山一生的巅峰之作。
但即便如此，运10终究没有实现商用化，这也是马凤山一生的遗憾。
原来从运10飞机试飞成功后，国内航空公司选择与美国麦道公司合作进行飞机量产，但是不久后，麦道公司就被波音公司收购。
如此一来，我国不仅损失了一大笔资金，运10的市场份额也被国外客机所挤压。至此，运10无望面世。
而马凤山由于多年来不舍昼夜的工作，身体已大不如前。1990年4月24日，马凤山与病魔进行了长时间的斗争，最终于上海含恨病逝。
马凤山的一生充满了奉献和拼搏的精神。他始终将自己的人生献给了祖国的航空事业，为国家的发展做出了巨大的贡献。他的学习精神和爱国情怀令人敬佩，他的专业知识和才能令人钦佩。
马凤山的故事是中国航空事业发展的一个缩影。正是有了像马凤山这样的杰出人才，中国航空事业才能取得如此辉煌的成就。
他的事迹激励着我们不断追求卓越，为国家的发展做出自己的贡献。
