在各类城市顶级榜单以及国家规划中，宁波的出场率不算高。

实际上，宁波的经济实力已经对一些传统城市形成了咄咄逼人的气势。

宁波市统计局、国家统计局宁波调查总队发布数据，2024年一季度宁波市实现地区生产总值3992.2亿元，按可比价格计算，同比增长5.6%。

同期，天津今年第一季度的GDP为3890.08亿元。

从排名来看，宁波再次升至全国城市第11位，天津暂时排在第12位。

截至去年末，宁波全市常住人口为969.7万人，比上年末增加7.9万人，城镇人口占总人口的比重为79.9%，提高1.0个百分点。

从人均GDP来看，宁波不仅远远领先于天津，更是反超了老大哥杭州。

经济实力，必然是衡量城市综合实力的第一指标，但为何在宁波这里不适用呢？

在当前城市大洗牌的格局中，宁波无论是知名度还是影响力，都是处于相对较弱的地位。

在科教领域不如苏州，在交通方面不如徐州，在医疗方面不如温州。

而后者，仅仅都是普通地级市，而宁波是名副其实的副省级计划单列市。

据悉，在之前一份副省级城市的软实力排名中，宁波甚至不如厦门这样的人口小市，也不如哈尔滨这样的经济较弱的城市。

或许，城市软实力的疲乏是宁波的最大软肋。

我们认为，在众多城市软实力领域中，交通无疑是发展的先行者。只要交通慢慢崛起，宁波各方面的实力必然也会迎来全新的契机。

在交通方面，宁波虽然拥有得天独厚的港口优势，但在陆路交通方面还有待加强。

与徐州、郑州、长沙等交通枢纽城市相比，宁波的铁路、公路网络还不够完善。

这在一定程度上限制了宁波与周边城市的联系和合作。

为了改变这一局面，其实宁波也在默默加快交通基础设施的建设，提升陆路交通的通达性和便捷性，同时加强与周边城市的交通一体化发展。

本月，在新建宁波至舟山铁路金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，随着隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动，正式开启相向始发穿海之旅，标志着世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段。

据悉，甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长76.4公里，设计时速250公里。

项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网，对实现宁波舟山同城化发展，促进长三角一体化发展等具有重要意义。

另据资料显示，通苏嘉甬铁路是《国家中长期铁路网规划（2016-2030年）》国家重点交通项目，铁路等级为时速350公里的高速铁路，途径宁波市江北区、余姚市、慈溪市和前湾新区，全线计划2027年年底前建成。

作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，通苏嘉甬铁路建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连。

通苏嘉甬铁路建成后，宁波站至慈溪站全程仅需16分钟，至上海虹桥站全程最快51分钟，宁波、上海全面迈入“1小时交通圈”，宁波北上高铁大通道将被全面开启。

随着甬舟铁路和通苏嘉甬铁路的规划建设，宁波的发展也应该加速了！