据韩国产业通商资源部2024年1月1日发布的数据，2023年韩国出口额同比减少7.4%，为6326.9亿美元，进口额同比减少12.1%，为6426.7亿美元，收支相抵，出现99.7亿美元逆差，这也是韩国对外贸易连续两年出现逆差。

按出口品目来看，受全球需求减少和价格下降的影响，半导体出口低迷，第一季度触底后逐步回升，11月转增后连续两个月增加。汽车出口同比增幅逾30%，为709亿美元。通用机械和船舶出口分别增加4.6%、20.9%。

按出口目的地来看，对华出口减少19.9%。在韩国九大出口市场中，韩国对美国、欧盟、中东、独联体出口有所增加。其中，对美出口创下历史新高，为1157亿美元。由此美国时隔18年超过东盟成为韩国第二大出口市场。此外，韩国对波兰、阿联酋、沙特阿拉伯出口同样增加。

从第四季的情况来看，韩国对外贸易出现了一定的复苏迹象，但由于中美两国的尖锐对立，韩国站在美国一边，其对外贸易必然会受到中美两国关系恶化的影响。

在过去很多年里，韩国一直在对华贸易中享有巨额的顺差，但由于中国科技的快速发展，很多产业竞争能力大幅提高，在2023年，这种形势已经发生逆转，韩国对华贸易出现了巨额的逆差。

首先是在国内市场对韩国产品的挤出效应。

最明显的就是半导体，以前中国大量从韩国进口半导体，在韩国政府明确表示与美国合作以后，中国必然要通过自主生产来确保相关芯片的稳定供应。中国国内生产的多了，从韩国进口的必然会大幅减少。

其次，韩国汽车最大的出口市场在美国，但在美国之外，面对中国汽车的快速出口，韩国汽车的竞争力将不可避免地会出现下降。

中国企业已经在国内市场完成了对韩国汽车企业的挤出，今后还将在国际市场上与韩国汽车企业直接竞争。

在新能源汽车领域，韩国电动汽车产业链并不完整，需要从中国进口大量的电池原材料。从中国国内电动车的发展趋势来看，在未来的国际市场上，韩国企业很难成为中国企业的对手。

在造船方向，从2021年起，中国造船接单就一直超过韩国，但中韩之间的差距在2023年迅速拉开，中国造船接单规模已经超过韩国的两倍，不但如此，中国造船还实现了制造邮轮零的突破。现在的情况是，韩国能造的船型中国都能造，韩国不能造的核潜艇、航空母舰和超大型邮轮中国都能造。以中国制造全方位的成本优势，韩国很难在造船业上与中国进行竞争。

在化工等其它行业，中国制造也在实现对韩国制造的替代。

中国是世界上最大的工业国，有非常完整的产业链，在某个产业上，一旦形成了重大的技术突破，其它国家就很难与我们竞争，韩国也不能例外。

如果韩国坚持与美国合作，搞对华经济脱钩，韩国产品的出口之路只会越走越死，在中国企业的竞争下，韩国对外贸易的低谷还在后面。

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