赛塔总理在全球路演介绍中
亚洲国家存在诸多海上瓶颈，其中就包括马六甲海峡，这就有政治意愿和经济激励来投资新的基础设施。
▲ 全球航运可视化地图。图源：互联网
据泰媒《民族报》、新加坡《联合早报》、观察者网18日报道，
2023年10月16日，泰国总理访华期间手画的PPT，终于有了新进展。
上次是拟立法推进，紧接着是全球路演，再到近日的全球招标。
官方说法是：该项目价值1万亿泰铢（约合人民币2038.6亿元）。
赛塔总理承诺2040年完工，给50年特许经营权，干满24年就能回本。
言下之意，还有26年利润期。
不管是克拉运河还是克拉陆桥，其战略价值那都是一箩筐一箩筐的，几天几夜也说不完。
本文就来聊聊，泰国政府能否说服投资者投资这个超级大项目，毕竟只有克服阻碍，才能令新加坡心急？
1.泰国政府不参与投资。
根据泰媒、《联合早报》报道，该项目采用国际招标模式（International Bidding） ，将包括深海港口、高速公路和铁路在内的所有项目进行打包招标，由泰国和外国私营部门100%投资。
泰国政府只授予50年土地特许权，负责征地事宜。
首先，政府不参与投资，征地就没有动力，而且泰南是出了名“难剃头”，该地接近南部暴恐地区，就是本国议员升迁都绕着泰南走。
其次，项目将从2025年到2040年之间实施，分为四个阶段，也就是项目周期长达15年甚至更久，
而泰国政坛多变，一届政府很难撑满一届任期，这么大投资下去，一旦政局有变，
这谁受得了？！
再次，项目分为4期，万一刚投完一期工程，泰国政府耍赖，把2期政府给了别的财团……
不是没有先例，新加坡横插一杠瓜达尔港二期工程。
兄弟归兄弟，账得算清。
2. 泰国政府更多考虑的是泰国能得到啥！
赛塔总理用了大片陈述说明该项目能赚钱，但像是说给泰国民众听的。
比如，他说：“该项目还将有助于创造28万个就业岗位，推动泰国年经济增长率达到5.5%。”
这已经很说明问题，泰国政府还未说服国内民众支持，这就为后续拆迁工作带来无穷无尽的游行示威风险。
泰媒报道泰国公共电视台（TPBS）报道也印证了这一猜想，泰国学者、环保人士和受该项目影响的当地居民近日共同发布了一份名为“反对春蓬-拉廊陆桥的4个理由”的文件。
你都没准备好！
就连PPT也是手画的（比贾跃亭还不专业），
你看贾跃亭圈了那么多钱，到现在车造了吗？
没有！
那你指望，这样工作方式方法打动比猴还精的投资者？！
3.多式联运时间和运输成本高！
对此，泰国总理给出的答复是：“一旦陆桥投入使用，海运贸易无须再经过马六甲海峡，航运时间可缩短3天，运输成本降低4%。”
时间仅仅节约3天，运输成本降低4%。
比经过马六甲海峡节约1200公里，但却要经历轮船卸货——铁路装载——铁路卸货——轮船装载。
这本身就很难说时间成本节约3天。
财团投资2000亿人民币，就指着这点利润，不得“喝西北风”？
1. 经济收益真的靠谱吗？
根据泰国上议院交通委员会水路和海洋运输小组委员会的一组数据：
即便是运河项目，该项目到2050年还是亏损250亿泰铢。
那多式联运的泰南陆桥项目，那就更是亏本。
这就好比，让外商投资高速公路，泰南陆桥到2049（承诺2025年开工，24年可以收支平衡）年可以实现收支平衡（真得打一个问号！）
2.潜在投资者非常少。
这种项目，按理说沙特、欧盟、日本都投得起，但是要是上升到破除全球第2个海运“咽喉”（马六甲海峡）战略地位，敢投的财团就寥寥无几。
再者，泰国也担心成为超级大国争夺目标，为避免卷入国际地缘政治纷争，
泰国再来个雨露均沾，竞标主体财团要是被超级大国搅浑，被耽搁几年，光是高额利息就难受死。
3.泰国还未拿出足够吸引人的政策。
大家心里清楚，全球会来、能来且敢来投资的就那么1家。
泰国满世界吆喝，先是去沙特、美国，再到日本，
恐怕会吆喝个寂寞……
泛亚铁路中线未成之前，恐怕难有作为。
毕竟，该项目最大的风口是：成为中南半岛高铁线路“牵引车”，若中南半岛高铁线路与大国高铁线路相连，形成亚欧大陆范围的陆海联运的印度洋出海口。
那么，未来，随着中国标准高速铁路沟通印度洋、中东、非洲和欧洲货物组成一个高铁联运网络。
也就是说拉廊港货物一下船，就能通往亚欧铁路网链接的大陆腹地。
那么，这个克拉“陆桥”或许比当初“克拉运河”来得更加富有创见性！
1.马六甲海峡日益拥堵影响通行效率
马六甲海峡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，这个狭窄航道承载着全球约40%的贸易量，每年价值逾38万亿美元，
马六甲海峡是目前最主要的国际航运路线之一，也是全球最繁忙的海上航道之一。
泰国总理塞塔表示“每年约有90000艘船只通过马六甲海峡，交通量预计每年以2.35%的速度增长，到2030年预计交通量将超过马六甲海峡所能承载通行能力。”
光马六甲海峡出现拥堵，就可能会严重影响全球经济。
2. 新加坡代交通部长徐芳达指出新加坡港口应保持竞争力。
不管是克拉运河还是泰南陆桥，作为利益攸关方最密切的新加坡，无疑是最关注的：
据《联合早报》11月7日报道，徐芳达指出，，新加坡将继续致力于提高我国港口的连通性、生产力和竞争力。
显然，新加坡不会坐以待毙，而是扩容提质增效。
看来，这回新加坡是真的急了！
可见，泰国陆桥项目缺点十分明显，潜力也是非常巨大，同时兼具战略意义，但长周期项目推进，过程中很难保证不受干扰。
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资料来源：泰媒、《观察者网》《联合早报》《东南亚学人》《欧亚系统科学研究会》等
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