最近啊，围绕着是否对中国新能源汽车加征高关税的问题，欧洲主要国家也是意见不一。就说在德国内部，执政的朔尔茨一派不是很确信要跟风美国。德国梅赛德斯—奔驰集团等商界领袖，也呼吁欧盟下调对华电动车关税，呼吁要与中国车企竞争，不要保护主义。但德国的反对派却又是一副摆烂的姿态，铁了心要跟。

这不，就在昨天法国巴黎举行的“欧洲科技创新展览会”上，关于中国电动汽车关税的问题，可以说是会议上的焦点话题。

特斯拉CEO埃隆马斯克也受邀以视频连线的方式参加，并且还对“加征关税”表示了明确反对。

特斯拉汽车和马斯克在国内外都有非常多拥趸，甚至很多人都奉之以圭臬，天真地认为，马斯克是一个自由市场派，是一个亲华派。但咱们再看看此前的另一则新闻，就可能感受会有点儿不一样了。

大约4个月前的一月底，马斯克在特斯拉的公司财报电话会议上称，“中国汽车公司是世界上最具竞争力的汽车公司”，同时他还说：“坦率而言，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会吃掉世界上大多数其他汽车公司。”

随着冷战后美国的工业空心化，美国的大量制造业企业都面临着中国企业的正面竞争。可以看出，马斯克在内心对中国车企有担忧有恐惧。

而在4个月后，当地时间4月23日，马斯克又在公开场合表示，反对美国对中国汽车加征高关税了。这也给了我们两个提醒：

第一，不要把马斯克为代表的西方企业主想的太单纯。他们基本以自身利益优先，所以在一些立场问题上，往往会见人说人话、见鬼说鬼话。左右横跳的事情，再正常不过。

第二个提醒是，面对以美国为代表的贸易战，中国也不能怕，不能退，更需要有策略地反击。正所谓“以斗争求和平则和平存”。插一个小问题，这句话的后半句是啥，评论中告诉我。

和平是目的，斗争是和平的手段。

在新能源汽车的贸易关税这件事儿上，我们在外交和贸易层面的反击就正在起成效。

这不，欧盟中国商会近日在社交媒体平台X上发布的一份声明中表示，根据“内部人士”消息，中国或考虑对2.5升以上的大排量进口汽车提高临时关税税率，税率最高可达25%。

对于这则传言，目前我们商务部还没有明确发布。但民间组织“中国机电产品进出口商会汽车分会”，已经给出了一个态度。中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红对《中国日报》表示，如果中国将大排量发动机的进口汽车临时关税税率提高到25%，这不仅符合WTO规则，并且还是比较克制的，同时也符合中国节能环保、绿色发展的要求。

大排量汽车，谁家的最多？当然是美国。熟悉美国社会的人可能都知道，美国街面上3.0、4.0排量的车子随处可见。而这些大排量汽车也是中国进口美系车中相对较多的一类车型。

咱们提前透个风，就是想告诉那些想要跟风美国的小弟们。“如果你不守规矩，我就会反击。你也会挨板子。”

当然，有力反击的前提一定是真正的实力。据统计，2023年中国新能源汽车出口量达到176.1万辆，较2022年增长60.5万辆，增速高达49%。从上游的电池、电机、电控等关键零部件，到中游的整车制造，再到下游的充电设施、运营服务等，中国都形成了完整的产业链。这种产业链优势不仅降低了生产成本，还提高了产品质量和性能，进一步增强了中国新能源汽车的竞争力。

有网友做了个测算，就算欧盟给中国电动汽车增加30%的关税，像比亚迪、极氪、长安等中国电动汽车的竞争力仍然强于欧洲本土品牌。

所以我相信，在针对关税的问题上，中国的血槽很厚，而中国反击的手段和工具还有很多。欧洲人也该好好掂量掂量。