全球航运再现运价飙升、港口拥堵和空箱短缺等问题，全球供应链神经再次紧绷！

新冠疫情曾一度让供应链陷入中断危机，现如今，新的挑战又陡然升起。港口堵塞、运费高涨，加上地缘政治和气候因素的多重夹击，全球航运与供应量稳定再添不确定性。

从胡塞武装对航运货轮的威胁（外贸人“直呼崩溃”！刚刚，胡塞武装再炸4艘船只，没完了？），到巴拿马运河因干旱而限制通行，再到美国东岸、德国港口和加拿大铁路工人的罢工威胁，全球供应链正面临前所未有的压力。

据 Xeneta 数据显示，从亚洲到欧洲的运费已经从1200美元飙升至近7000美元。

太平洋航线的运费也在水涨船高。

虽然这比2021年底供应链中断情况最严重时期的1万5000美元高峰来得低，但却是新冠疫情暴发前几年价格的五倍。

除了成本骤增外，港口拥堵也成了大问题。不仅有红海危机干扰，托运人和研究公司还表示，今年的航运旺季也比预期提前到来，加剧了港口拥堵。

海事数据公司Linerlytica本月表示，全球港口拥堵已达到18个月来的最高水平，60%的船舶在亚洲停泊。截至 6 月中旬，总容量超过 240 万 个20 英尺当量集装箱单位 （TEU） 的船舶在锚地等待。

新加坡港口可能是这众多拥堵港口中最引人注目的一个。新加坡是全球第二大集装箱港口。近几周以来，该港口已经出现了特别严重的拥堵。通常而言，集装箱船在该港口的靠泊时间不会多于一天。

今年五月底时，新加坡海事和港口管理局（MPA）曾经透露，该港口集装箱船停泊的平均等待时长已然达到两至三天。而集装箱跟踪公司 Linerlytica 与 PortCast 则表示，集装箱船的停泊延误时间或许已然长达一周。

路透社称，「新加坡集装箱港口的拥堵是自 COVID-19 大流行以来最严重的一次」，这表明为避免红海袭击而长时间改变航线的船只已经扰乱了全球海运——其他亚洲和欧洲港口也出现了瓶颈。

＂Congestion at Singapore's container port is at its worst since the COVID-19 pandemic, a sign of how prolonged vessel re-routing to avoid Red Sea attacks has disrupted global ocean shipping - with bottlenecks also appearing in other Asian and European ports.＂

鉴于新加坡港口太过拥堵，相邻的亚洲港口也迎来了更庞大的流量。Linerlytica 指出，货运压力已然转移至马来西亚的最大港口巴生港以及丹戎帕拉帕斯港。德鲁里预计，主要转运港口的拥堵情况仍将保持高位，但随着承运人增加运力和恢复时间表，预计拥堵情况会有所缓解。

与此同时，中国港口的等待时间也在上升，其中上海和青岛的延误时间最为漫长。Mike认为，美国将从8月1日起针对中国大量出口商品大幅加征关税（美国加征关税部分措施将于8月1日生效），很多美国进口商趁着新政策生效前疯狂大量采购中国商品，这或许是中国港口出现瓶颈的部分原因。

新加坡海事管理局表明，港口运营商 PSA 已然重新开放了吉宝码头较为陈旧的泊位与码头，而且会在大士港开放更多泊位，以应对等待时间延长的问题。港口拥堵已然对航运公司的航运计划造成了影响。

全球第二大集装箱航运公司马士基本月宣称，鉴于亚洲和地中海港口严重拥堵，将会取消7月初从中国和韩国出发的两趟西行航次。马士基称：「由于地中海和亚洲港口的码头严重拥堵，我们的船期出现了严重的延误。这种拥堵导致各个港口的等待时间延长，影响了我们维持正常时间表的能力。」

面对如此复杂的市场，外贸出口商们着实压力不小。

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