对于汽车来说，有的人看中动力，有的人追求颜值，还有的朋友比较在意智能化程度。但说实话，如果这一切没有建立在“安全”二字之上，那便变得毫无意义。不过就目前而言，很多消费者对于汽车安全的判断似乎掉进了“坑”，比如，都说韩系车、日系车靠谱，各种专业测试也不少，为何自己买到就“踩雷”呢？别急，今天笔者就选择了韩系、日系、自主品牌主打安全性的代表车型——起亚智跑、本田思域、WEY VV5来对比一下，揭示关于安全性能领域，你不知道的“潜规则”。

国内外玩起“双标”

先说韩系车起亚智跑，从官方给出的消息来看，在被动安全方面，ABS防抱死制动、ESC车身稳定控制系统、制动辅助、主副驾驶安全气囊等它基本配置齐全，再有了“合资品牌”的加持，看上去似乎是不错的选择。但事实真的如此吗？

配置只能为我们提供参考，咱们还是来看看专业机构的测试成绩。在2018年的C-IASI中国保险安全指数第二批测试中，起亚智跑在耐撞性和维修经济指数得到“较差”的评级，车内乘员安全指数获“一般”的评级，只有车外行人安全指数得到“良好”的评级。

要知道，韩系车在美国的同类权威机构IIHS（美国公路安全保险研究所）中，所得到的评级都是一水儿的“优秀”，怎么到了国内，就频频“亮红灯”呢？其实说白了，国内外市场的韩系车配置差的可不是一星半点，首先，中国在售的智跑不是最新车型，而是国外上一代淘汰的车型大整容得来。其次，国内智跑在主、被动安全配置上进行了大幅减配，价格却不见降低，可以说是玩得一手好“双标”。

一车两“版本”

在“双标”这一块，日系车也是五十步笑百步。就以本田思域为例，其基本被动安全配置也还算OK，综合起来要比韩系车高一个level。但别急着下定论，因为思域在美国的IIHS测试中拿到了“Top Safety Pick”奖项，而用国内同样的车型在C-IASI的成绩却不尽相同——第一，国内侧面碰撞测试中，思域的B柱发生了断裂，这在美国是没有的；第二，参加国内碰撞测试的车型全车只配有两个前排安全气囊，侧面碰撞成绩自然很差！

也就是说，同一款思域，大洋彼岸的山姆大叔开的是一个版本，而我们中国消费者开的却是另一个版本。不得不说，这一招“狸猫换太子”玩得秒，不知情的消费者，还以为自己买到了拿到“顶级安全”的合资车，谁能想到思域跟它的韩系欧巴起亚智跑是“一脉相承”的好兄弟呢？

安全性能经得起考验

最后就轮到WEY VV5了，虽然是我们的自主品牌，但在安全方面，笔者绝对会以最权威的论据，来给大家做最客观的分析。同样以2018年的C-IASI测试结果为例，可以看出，VV5在几项测试中分别获得良好、优秀的成绩。但这不是重点，其实早在2017年，VV5就挑战了“最严美标车顶静压测试”，按照全球最严的美国机动车法规FMVSS 216a的要求实施，并获得Pass评级，超越了美国安全标准，也是中国第一个成功挑战该测试的车型！

也就是说，VV5不仅在国内专业机构的测试中成绩斐然，还轻松通过了更为严苛的美国标准，相比前韩系日系车的“双版本”，的确非常靠谱了。而且经笔者研究，能取得这样的成绩，与VV5的用料与设计密不可分。

首先在材质上，VV5车身采用了高达76%的高强度钢材，成就了一身“钢筋铁骨”。它在设计方面也更为科学，采用了3DP车身安全设计理念，通过对车辆前、后部变形吸能区关键零部件、车辆乘员舱区域关键零部件、低速吸能盒等部分进行拓扑优化设计，增强整车结构耐撞性，能有效保护车内乘员安全。仅凭其在材质、设计方面的诚意，就啪啪打脸“偷工减料”的合资车了。

大家看完这篇科普，终于明白为何韩系日系被夸上天，买到手里却不尽人意的根本原因了吧。谁又能想到，国内的消费者花着更高的价钱，买的是“减料低配”版车型呢？当然，笔者并没有diss本田思域、起亚智跑的意思，只是在VV5面前，这两位还需多想想该怎么挽回被透支的信誉。