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6月6日，一场属于中国汽车的“盛会”在重庆开幕。

随后，比亚迪一位总经理的讲话视频在网上“火”起来了。

视频中，这位高管对当前车市乱象提出了质疑，更直指某些车企“不降价是对消费者的不道德”！

那么，这究竟是怎么一回事？这背后究竟有什么隐情？业内人士又是如何看待的？

让我们一起走进2024中国汽车重庆论坛，听听各方大佬怎么说！

这不在重庆举办的汽车论坛正在如火如荼的展开中。

我国众多车企高层也都来参加了，并且根据如今的汽车市场也发表了不少自己的看法。

其中比亚迪高层就发表了一番关于汽车“价格战”的言论。

也可以说是撕开了一些车企的“遮羞布”。

信息来源：财经汽车（2024-06-07）——《比亚迪公开回应价格战，友商的“内涵”他听懂了#比亚迪》的报道

比亚迪高层表示，在前几年，新能源汽车是纷纷开始涨价，当时的理由也是非常的多。

其中就有关于电池原材料贵涨的也会非常的厉害、同时供应链也出现不总的情况。

而且当时因为新能源汽车的生产规模也不大，所以在综合条件之下，新能源汽车的价格出现了上调。

即使是比亚迪汽车也不例外。

但如今这几年的情况就不太一样了，新能源汽车的电池原材料价格出现了大幅度的下降。

而这个时候，有些新能源车企汽车的价格却没有出现下降。

最后，比亚迪的高管也是发出了灵魂拷问觉得这是对消费者的不道德。

比亚迪高管说的也是有一定的道理的。

随着这两年大宗商品价格回落，特别是电池材料价格大幅下跌，车价不降反涨。

信息来源：参考消息2024-04-08——《法媒：电动汽车电池所需金属价格下跌》的报道

有人说，这是车企在补贴退坡后，为了维持利润率的"无奈之举"。

不过有些网友却不认同这样的说法。

因为一些消费者觉得电池成本都下降了30%-50%，车价咋就不能降个三五个点？

别的不说，光比亚迪今年就下调了多个车型的价格，降幅最高的达8000元，销量不也一路飙升？人家敢降价，凭的就是过硬的产品力和成本控制能力。

反观某些车企，没有核心技术，产业链掌控力也不强，在价格战中如履薄冰，生怕多降一点就亏损。

所以，他们索性学起"太极"，忽悠消费者接受涨价。

一会儿说是排放标准提高了，一会儿又说芯片涨价了，总之就是要把成本转嫁给消费者。

但消费者可不是“韭菜”，任人“割”。

新能源车价格战愈演愈烈，各大车企也都是在汽车的价格上下了很大的功夫。

同时不同的车企做出的选择，让他们在市场上也面临着不同的处境。

有的抢占先机，大幅降价，赢得消费者芳心，有的则坐等观望，甚至变相涨价，被消费者嫌弃。

这背后，究竟是谁在推高车价？又是谁在焦虑？

这不，比亚迪和特斯拉两大头部车企，最近动作频频。

比亚迪接连推出多款降价车型，最高降幅达8000元，特斯拉则一口气下调了部分在售车型的价格，最高降幅超过3万元。

信息来源：光明网2024-04-23 ——《特斯拉全球降价以提振销售》的报道

这两家企业为何如此“大手笔”？说白了，就是想以价换量，抢占市场先机。

但并非所有车企都像比亚迪和特斯拉那样“任性”。

许多自主品牌车企，面对价格战压力，反而采取了“保价、稳价”的策略。

他们或是以“优惠”的名义变相涨价，或是打出“限时降价”的噱头。

在这场价格战中，车企可谓是两极分化。

头部企业因为有技术和成本优势，敢于打价格战，赢得了消费者的认可，而那些实力不济的车企，则因为涨价而备受诟病，甚至面临被市场淘汰的风险。

对于广大消费者来说，如何在价格战中淘到“真金白银”，是一门大学问。

总之，在这场价格战中，真正受益的，应该是那些诚信经营、以消费者为中心的车企。

而那些投机取巧、只顾自身利益的，终将被市场和消费者所抛弃。对于消费者来说，擦亮眼睛，选择靠谱的车企，才是王道。

毋庸置疑，此轮价格战的直接诱因，是动力电池等原材料价格的大幅下跌。

据统计，2022年以来，三元锂电池和磷酸铁锂电池的均价，均是大幅度下降。

信息来源：界面新闻（2024-01-26）——《锂电池价格降至历史最低点》的报道

按理说，成本都下来了，车企完全有条件下调售价，让消费者获得更多的好处。

但让人匪夷所思的是，一些车企非但不降价，反而变相提价。

这究竟是为何？说白了，还是利润惹的祸。

一些车企嫌降价会影响利润率，宁愿通过提价来维持甚至提高毛利，殊不知这样做无异于饮鸩止渴，最终必将失去消费者的信任和支持。

但也不能一概而论，认为降价就是“万灵药”。

信息来源：中国经济网2024-06-05 ——《价格战“余罪”，汽车供应链终不能幸免》的报道

事实上，盲目降价对车企而言也是一种风险。

一味压低价格，不仅会影响车企的利润空间，还可能诱发同行的报复性竞争，最终导致行业陷入“低价恶性循环”的泥潭。

这就像一场"极限运动"，玩得不好，分分钟就会“掉链子”。

前有大众、丰田等合资品牌虎视眈眈，后有造车新势力穷追不舍，自主品牌车企如果盲目降价，势必会陷入“两面受敌”的不利局面。

到时候，真的是骑虎难下，进退维谷了。

2024年中国汽车重庆论坛，可谓是一场关于“价格战”和“内卷化”的高峰对话。

各路大佬齐聚一堂，各抒己见，引发了业内外的广泛关注。

那么，这场论坛究竟给中国车市指明了什么新风向？

从表面上看，价格战似乎成为了这场论坛的主旋律。

比亚迪、特斯拉等头部车企降价动作频频，自主品牌车企也纷纷跟进，一时间，市场热度被推向高潮。

但也有专业人士指出，价格战只是中国车市面临的诸多挑战之一，更深层的问题在于行业的“内卷化”倾向。

信息来源：钱江晚报2024-06-07——《李书福：汽车行业过度内卷引发无序竞争 安全是基本前提》的报道

所谓“内卷化”，就是企业过度追求短期利益，盲目扩张产能，同质化竞争严重，最终导致行业整体陷入“低价、低质、低利”的恶性循环。

一些业内人士坦言，当前中国车市的内卷化问题已经很严重，如果再不加以遏制，恐怕会掣肘行业的长远发展。

值得一提的是，不少嘉宾还对新能源汽车补贴“断奶”后的行业走向表示担忧。

大家普遍认为，随着补贴退坡，车企的日子恐怕会越来越不好过。

但长痛不如短痛，补贴“断奶”倒逼车企走高质量发展道路，反而可能是一件好事。

2024中国汽车重庆论坛，见证了中国车市百舸争流、龙腾虎跃的生动局面。

价格战只是行业发展的一个缩影，背后折射的是技术、营销、服务等多个领域的角力。

在“双碳”目标引领下，在消费者利益至上的时代命题中，坚持创新驱动、坚持高质量发展，着眼消费者需求、努力提升产品力，才是车企基业长青的致胜法宝。

站在新的起点，中国车市正翻开崭新的篇章，向着更加美好的未来奋力前行！

文 | 论芸轩

编辑 | 论芸轩

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