不久前，《简氏防务周刊》刊文称，中航工业专为出口准备的“翼龙-10B”无人机，已经在沙特防务展上正式签约，东道主沙特成为这款“中国对外出口最先进无人机”的首个海外买家。算上之前阿尔及利亚采购的WJ-700，国产军用无人机出口，已经在不知不觉中达到新高度。

航展上的“翼龙-10”无人机

同样是对外出售军事装备，老手和新手的差距是很大的。举个例子，美制F-16在立项之初，就收到了北欧四国超过150架意向订单，这也是美国空军当时竭力推动F-16的关键原因。相比之下，中国歼-10虽然在2006年就开始服役，但直到2022年末，才向巴基斯坦交付第一批出口型歼-10CE。说白了，一支军队买装备就像家庭买大件，宁愿多花点钱买大品牌，也不会冒着损失全部采购费用的风险低价买新品，除非是真的拮据。因此，尽管这些年中国军事工业拿了不少好东西出口，但市场信任度不高，并没有占据多少份额，只有军用无人机是个例外。

歼-10的出口之路很艰难

上世纪80年代美苏就开始装备军用无人机，其中不少苏联型号还在2022年乌克兰战场出现了。不过，军用无人机在2010年后才形成实质性的全球风潮，至今还不到15年。发展时间短就意味着没有真正的老玩家，用户在摸索中自然对性能和质量更加看重。中航工业敏锐的认识到这个问题，推出了“翼龙”、“彩虹”两大系列，不仅获得了巴基斯坦、缅甸等传统用户的青睐，像沙特、阿联酋、埃及和阿尔及利亚也纷纷伸来了橄榄枝，时至今日已然是全球军用无人机最大出口国（民用也是）。不过，现在国内出口的军用无人机吨位、单价偏低，客户也往往是在型号成熟后才正式采购，地位还不算稳固。

“翼龙-2”无人机出口成绩非常好

像F-16那样既能卖出高价，又能在量产前就拿到订单，这才是顶尖卖家的待遇。中航工业把握历史机遇，成功在军用无人机市场占得先机，只是一个开始，成为像美国航空工业那样的顶尖玩家，不让后来者有超越的可能，才是现在要做的事情，而WJ-700和“翼龙-10B”出口，实际上就已经有这种味道。“翼龙-10”是成飞研发的大型无人机，翼长17.8米，机长9.05米，最大起飞重量3.5吨，挂载400千克载荷时，仍然能以500千米每小时的速度巡航8小时（即飞行距离4000千米）。“翼龙-10”系列虽然型号众多，但技术数据大体都在这个标准上下波动。

“翼龙-10”载荷数据很理想

沙特采购的“翼龙-10B”其实是成飞内部编号（准确的说，“翼龙”系列都是成飞内部编号），按照航展数据，官方赋予的出口编号应该叫“云影-20”。与此同时，国内空军装备的“翼龙-10”则叫“风影”（有可能是“风影-10”）。按照国际惯例，“云影-20”交付使用后，买家会再起一个名字，像“枭龙”出口巴基斯坦后，就被称为“闪电”。比较特殊的是，官方专门为“云影-20”换装了涡喷发动机，而自用的“风影”则搭载两台小型涡扇发动机，性能有点小差距。但不管怎么看，其都是国内也才刚刚列装的大型新锐无人机。

WJ-700拿到阿尔及利亚订单属实让人意外

WJ-700除了设计单位是航天科工集团外，大部分数据都和“翼龙-10”很像，自用型动力系统为一台涡扇发动机，暂不清楚出口型是否换装涡喷发动机。但有一点可以明确：WJ-700的首飞、亮相时间都比“翼龙-10”晚，目前也没有空军采购的消息，但阿尔及利亚却已经大胆下手采购，这种信任是很难得的。而事实上，阿尔及利亚是当下装备中国军用无人机型号最多的国家，“彩虹-3”、“彩虹-4”、“彩虹-5”、“翼龙-2”都有列装，WJ-700和AR-500舰载无人机干脆就是全球独一份。尽管每个型号的数量都不多，但这份信任和支持确实独一无二。

“彩虹-4”是“彩虹”系列的杰出代表

大型无人机价格高昂（千万美元级别），不仅阿尔及利亚按照惯例仅采购寥寥几架，就连沙特采购的“翼龙-10B”数量，也不可能像之前那样动辄几十上百架（应该不会超过24架）。但在两款先进大型无人机刚刚服役，尚未成熟的时刻，就果断下手引入，这已经是对中航工业的高度认可，甚至可以说是依赖，也正是前文提到的高端卖家玩法。当然，中航工业也不是一点风险没有，既然装备性能不成熟，那么就有交付时未达到承诺水平的可能，这意味着要赔一大笔钱，这可不像国内可以协商解决。

民用型“翼龙-10”已经投入使用

不过，这些年中航工业在军用无人机领域的技术造诣很高，甚至不乏多款相似机型同时发展，分别满足国内外军用/民用需求的情况（像“翼龙-10”就已经有国内自用的民用型号）。WJ-700和“翼龙-10”技术相似性很高，这意味着相关制造企业已经打通了技术产线，前者最终性能不达标的可能性很低。而只要再来几次类似WJ-700、“翼龙-10”出口的例子，中国军用无人机的地位就将彻底稳固。不仅短期内很少有其他国家能够超越，就连真正开启军用无人机热潮的美国，也很难动摇中国的地位。