广东梅大高速某路段塌方的本质问题,是悬堤路启用软土没有夯实…

李对自我思想 2024-05-05 20:13:32

点开梅大高速的塌方处,可以看到该路段是一段悬堤路,按在山地建高速公路的标准,应该是建桥墩架桥梁的,而这个塌方路段并没有如此,而是启用了“用软土堆积成悬堤”,为后来的塌方埋下了伏笔…

​梅大高速往福建方向某处路段塌方达18米长,路面塌方深陷成坑,导致多辆车在此处陷入坑中,因为有车辆油箱破损导致起火,也引燃了多辆车,正因为多车扎堆,让困于车内的人员无法安全撤出,部分人烧成了焦尸,很多汽车都烧成了空壳,现场画面惨不忍睹…

事后已发现23辆车在此处陷落,已有48人死亡,30人受伤。

应该说高速公路设计时,就会遇到多选项,遇到山凹选用桥墩架桥或选用石渣填基的取舍问题,会面临不同造价的启动不同操作模式,设计工程师就会想到悬堤式公路塌陷这个问题,根据悬堤路基的稳固操作模式,是可以避免高速公路遇暴雨塌方的!

这里得提示一下,梅大高速该塌方路段就是梅龙高速段,是连接梅县区与蕉岭县的一段高速公路,线路全长58公里,于2004年开始建设到2014年通车,拖拖拉拉建了10年,该工程共耗资21亿元,远远低于山区高速公路每公里1亿元的造价,如果按照高速公路的高标准,这段路就得投入近60亿元,为了降低投资,才选择弃用桥墩桥梁,多用软土石渣填路基,这样一来,让两丘之间的坑凹处,成了悬堤公路。因为造桥路段需要建桥墩和架桥梁,造价是软土路段的数十倍;在坑凹处填路基的话,只需要在拉来碎石渣土填平路基就行…

分包的施工团队为了省事,本应拉石渣在坑凹处填路基的事,被他们置换成了软土,因为启用软土不用掏钱,启用碎石渣就得掏钱买,一个小丘陵地凹七八米深半公里长,填平路基就得17万多方,如果置入10万方的石渣,要从碎石场买,就得另掏四五百万,如果找个荒废的山地挖软土,就不用另外掏钱买了!

大家可以想到,新中国成立时全国都在大兴水利,建了大大小小的无数个水库,为何水库的拦水大堤至今好好的?

回看梅大高速公路的塌方,问题不在设计方的安全选项上,既然造价低,启用石渣堆积成悬堤公路没问题,问题是怎么保证悬堤公路的稳固,可施工团队仅用软土堆积,而又没有碾压夯实,这是施工监督方不到位…

现任看来,梅大高速的危险路段不仅仅只是目前塌方的一处,在去年10月,也是梅县区至蕉岭县段曾发生边坡塌方,导致高速公路路面有1/3跨塌,只是那次事件并未造成车辆和人员的损伤。

由此可见,梅大高速公路梅县区至蕉岭县段,就是一段危险公路,因为悬堤路段有多处,既然是低标准建的高速公路,又是分包给施工方的,自然有了类比的省钱套路,本​应是用石渣碾压路基的,承包方自然不会掏钱买,为了省事启用软土,放大了挣钱的愿望,忽视了塌方的潜在危险!

2024/5/​5

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李对自我思想

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