俄罗斯总统普京日前与俄交通部门负责人别洛泽罗夫进行了工作会谈，后者在工作报告中重点提到了摩尔曼斯克交通枢纽的项目进度，该枢纽预计将于今年年底投入使用。

对于普京发出的这个信号，俄媒指出，作为北方航线的起点，摩尔曼斯克与中国“一带一路”倡议关系密切，该枢纽在投入使用后，将会进一步加强中俄之间的经济联系。同时站在我们的角度来看，这条与冰上丝绸之路息息相关的航线，也将成为中国打破“马六甲困局”的一个绝佳选择。

（报道截图，俄媒第一时间想到的是中国）

我们都知道，摩尔曼斯克是俄罗斯北冰洋沿岸最大的港口城市，距离挪威和芬兰不到200公里。作为俄罗斯北方唯一的不冻港，它既是俄罗斯重要的渔港和商港，也是俄罗斯北方舰队的母港。而在俄罗斯海军的五大舰队中，北方舰队的实力是最强的。

（摩尔曼斯克的位置，它是俄罗斯北方唯一的不冻港）

但长期以来，摩尔曼斯克的定位仅限于“港口”，其经济潜力并未得到充分挖掘。2012年，普京亲自下令启动“摩尔曼斯克交通枢纽”项目，该项目主要的建设规划包括一个大型煤炭转运港口，一个石油产品加工中心、一个肥料转运中心、两个汽车隧道、三个新火车站以及六条铁路。

然而就跟俄罗斯大部分的基建项目一样，“摩尔曼斯克交通枢纽”项目的进展并不尽如人意。2020年，由于政府资金短缺等原因，该项目被迫更换了承包商；去年俄乌冲突爆发后，由于欧洲全面停止进口俄罗斯煤炭，因此煤港的建设也被无限期推迟。

（摩尔曼斯克港的基础设施建设并不如人意）

但这并不意味着整个项目陷入停滞。在去年8月的一次政府会议上，普京将该项目列为“优先事项”，要求“尽一切努力完成该项目”。

俄联邦安全理事会秘书帕特鲁舍夫也指出，摩尔曼斯克现在的重要性，如同卫国战争时期的莫斯科和圣彼得堡一样。因为一旦芬兰和瑞典加入北约，那么波罗的海将成为北约的内海，考虑到本国的航运安全，摩尔曼斯克必然要承担更多的运输任务。

（对于中国而言，摩尔曼斯克的意义十分重要）

对于中国来说，摩尔曼斯克的意义在于它是俄罗斯北方航线的起点，而北方航线可以与“一带一路”倡议进行对接，因此它也被我们称为“冰上丝绸之路”。在2017年5月的“一带一路”高峰论坛上，普京曾明确提出，希望中国能参与北方航道的开发，将北方航道与“一带一路”；连接起来。而就在2个月后，中方第一次提出“冰上丝绸之路”的概念。

北方航线，既是中国通往欧洲的便捷之路，也是中俄能源合作之路，更是一条战略安全保障之路。欧盟是中国第一大贸易伙伴，双方之间的贸易依赖经过苏伊士运河的传统航线，想比之下，如果中欧贸易使用北极航线，那么将节省近三分之一的航程，而且还能避开海盗、运河堵塞等安全风险。

另外，北极航线的开通，还有利于中俄之间的能源合作。俄罗斯北方的亚马尔地区有着丰富的天然气储备，2013年，中国受邀加入亚马尔项目，亚马尔地区的天然气开始源源不断地向中国出口。2017年，中俄共建的亚马尔液化天然气项目正式投产。如今，亚马尔项目的另一大重要客户——欧盟，几乎已经停止了从亚马尔-欧洲管道进口俄罗斯天然气，中国实际上已经成为了亚马尔天然气的第一大客户。

而如果北极航线能够得到完全开发，那么北极地区的石油与天然气也可以凭借这条路线进入中国，成为中国能源进口的另一个重要来源地。

（中国实际上已经成为了亚马尔天然气的第一大客户）

而更重要的是，未来台海一旦有事并诱发中美的直接对抗，美国将很有可能凭借其全球海洋霸权封锁马六甲海峡，让中东的能源无法进入中国，并威胁到我国商船队的安全。在这种情况下，一条能绕过美国海军封锁，由俄罗斯北方舰队镇守的北方航线，势必将会发挥更大的作用。面对如今复杂的地缘政治格局与紧张的中美关系，我们需要未雨绸缪，加速与俄罗斯共同开发北方航线的脚步。

但最后需要说明的是，尽管北方航线的优势很明显，但它的劣势也是不容忽视的。一方面，由于恶劣的极寒气候条件，北方航线每年只有3到5个月的适航期，其余时间基本无法通航。

另一方面，北方航线对船本身有着很高的要求，只有破冰船才能在该航线中自由航线，非破冰船如果想要顺利航行，则需要破冰船在前方引导开路。中俄目前都没有一支足够庞大的破冰船队，俄罗斯目前只有8艘核动力破冰船，其中4艘接近退役。俄媒认为，如果俄罗斯想要重建一支核动力破冰船队，至少需要等到2027年。