广肇城际、广惠城际全线于2024年5月26日开通运营，两条城际线路采用在番禺站头头相连的贯通运营方式，广肇广惠城际按1条线路来安排列车运行图，实现肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五座大城市一线牵，至6月26日全线正式运营“满月”，那么广肇广惠城际贯通运营首月下来，成绩如何了呢？

广肇广惠城际客流高峰期-图源：广东城际

据报导，广肇广惠城际贯通运营5月26日至6月26日累计发送旅客225.9万人次，日均发送旅客约7.5万人次，其中广惠城际的累计发送旅客量占比高达73%，两条线路客流情况分化严重，另外，周末及节假日日均发送旅客量约是平时工作日的两倍，客流时态分布也是分化严重。

广肇广惠城际列车-拍摄：路路信息

我们来对比一下热门线路广深城际的客流情况，据广深铁路公司2023年年报，广深城际2023年全年共发送城际旅客23，395，556人次，日均发送旅客约6.4万人次，只看这个数据的话，广肇广惠城际贯通运营首月日均7.5万人次的客流量已经超过广深城际2023年的日均客流量！

广深城际和广肇广惠城际示意图

但广肇广惠城际贯通后里程达252公里，直接跟广深城际的147公里对比，也不是很合理，我们把广肇广惠城际拆开看看，按日均发送旅客量比例，广肇城际日均发送旅客量约为2万人次，广惠城际日均发送旅客量约为5.5万人次，这样看就都低于广深城际2023年6.4万人次的日均旅客发送量。

广肇城际北滘西站-拍摄：路路信息

可能这样对比不是太直观，按日均旅客量除以线路长度的客流强度来对比更直观些，广深城际客流强度为（2023年日均客流）6.4/147≈0.0435万人次/公里，广肇广惠城际贯通运营客流强度为7.5/252≈0.0298万人次/公里，分开计算，广肇城际客流强度为2/115≈0.0174万人次/公里，广惠城际客流强度为5.5/137≈0.0401万人次/公里，简单来说这几条城际线路每天平均每公里发送的旅客量如下：

广深城际:435人

广肇广惠城际:298人

广肇城际：174人

广惠城际：401人

可以看出，广惠城际的客流强度已经非常接近广深城际了，广肇城际的客流强度是最差的，广肇广惠城际贯通运营已满一个月，客运数据是非常有参考价值的了，期间有经历了端午节小长假的客流高峰，也有平时的工作日、周末，依据这些客运数据，运营方广州城际公司7月开始将调整列车运行图，根据工作日和周末的客流分布情况安排不同的运行图，增加客流高峰期的班次密度等，这些优化的措施可以提升运营效率和乘客体验感，届时广惠城际的变化会明显些，相信这些措施也难于提升广肇城际的客流量，广肇城际除了降低票价别无他法，广肇城际线位存在的更低票价的国铁和地铁竞争是不可忽视的！

广肇城际和国铁线位示意图

广肇广惠城际贯通运营首月，日均7.5万人次的旅客发送量不算太差的成绩，但其中的广肇城际和广惠城际客流情况分化严重，广肇城际大概只占4分之1的客流量，受平行线位的国铁和地铁影响极大，是时候考虑调整票价了！