下半年首个交易日，大盘终于迎来了开门红，明日顺势收复3000点也是大概率的。不过盘面却是在大分化，其中高股息央企巨头继续打头阵，而新能源则仍在失血，这也是创业板指跳水难收回，首日收阴的原因。

而在当前这样撕裂的行情中，有一批股开始格外吸引市场的注意了。那就是大市值、或巨额营业收入的公司，不少被逼到退市的边缘。

如前几日我们强调的广汇汽车，已经有8日股价低于1元了，今日出现涨停，还要3个多涨停才能回到1元，若明日该股出现跌停就比较悬了。同样的海航控股更是悲催，市值超过450亿，但也面临着一元面值退市的风波。

​ 该股股价上周五跌到1元，已拉响了警报！这也让海航控股汗流浃背，今日大股东发布公告，增持B股500-1000万美元。虽然是对B股增持，但对于A股来说也有正面作用，今日该股涨停了，不过其风险警报还远未解除。

海航控股去年营业总收入高达586亿，比2022年增长了一倍，不过利润却还是负的，增收不增利；且去年财务费用高达53亿，这是投资者对其信心不足的原因。尽管今年一季度，海航控股净利润高达6.87亿，但并不能阻止该股近期加速杀跌的趋势。

对此，有不少股民认为，面值退市就是在耍流氓。像海航控股这样的公司，有营收有营收、有业绩有业绩，就因股本巨大、达到432亿，就有面值退市风险，认为其并不该退市。

这里应注意的是，面值退市一早就有了，并不是现在才提出的。之前很多公司都不把这当回事，认为壳资源有价值，且那时盛行炒低价、炒垃圾股。于是就频频增发厚增股本、同时也经常进行高送转，让游资炒高股价后大股东减持。这样几次下来，再加上很多公司业绩不稳定，那自然就面临现在的窘况。

如海航控股，上市20多年大额融资了6次、金额是450亿，而分红却仅有34.8亿；同时还进行过一次10送10的高送转。最后把股价搞到现在尴尬的位置。因此，不是面值退市在耍流氓，而是这些投机取巧的公司在耍流氓。

这些公司根本不把二级市场股民当投资者看待，而是看成韭菜。否则海航控股大股东，在股价处于1元左右的位置，为什么不大举回购并注销？这样就能减少股本，也能让股民权益资产升值，毕竟海航控股一季报显示货币金高达93.7亿。

现在有些投资者，认为这些巨头面值退市边缘、去博弈大股东会出手相救，如海航控股与广汇汽车今日都涨停了。但这算是火中取栗，是粪坑中找吃的，完全没必要。大方向上，我们仍可在高股息率、且股价相对滞涨的央企巨头中去找吃的。

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