6月25日，在世界经济论坛第十五届新领军者年会(又称“夏季达沃斯论坛”)上，宁德时代董事长曾毓群表示，其民用电动载人飞机合作项目取得进展，预计2027年到2028年可支持约2000到3000公里的航程。这也是宁德时代首次透露其电动飞机航程信息。
曾毓群表示，宁德时代已经成功试飞4吨级民用电动飞机，正在“积极投入”并加速8吨级研发。该8吨级飞机预计于2027到2028年发布，届时可支持约2000到3000公里的航程。
据悉，该项目使用的电池是宁德时代旗下最前沿的电池技术——凝聚态电池。该电池单体能量密度高达500Wh/kg。这不仅意味着与当下在电动汽车动力电池领域250Wh/kg 的水平提升了两倍，更代表着它已经满足了支线客机的能量密度要求。
与此同时，曾毓群透露，公司正在研发新一代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现，最快明年推出。如果用技术作为评价体系(1-10打分)， 宁德时代钠离子电池项目已经处于7的水平。
已成功试飞4吨级电动飞机一个月前的5月22日，在澳门举行的BEYOND国际科技创新博览会上，曾毓群曾表示，在电动飞机领域，宁德时代正在进行合作开发，“我们需要从小飞机开始尝试，从1吨飞机一直到8.8吨飞机。目前我们已在试飞4吨飞机。”
“达到商用程度需要8吨以上飞机，因此我们仍需继续努力推进，预计2027、2028年有望推出应用。”曾毓群指出，“我们在10年内投入了100亿美金（约724亿元人民币），在去年我们就投入了25亿美元（约181亿元人民币）的研发费用。”
8.8吨是什么概念？查阅资料可知，小鹏汇天第五代产品-旅航者X2飞行汽车，空机含电池重560公斤，可搭载2位乘客，载重200公斤。即该产品载重后仅0.76吨。这是发展低空经济的产品。
由中航工业自主研发的民用直升机AC310，空机重量为505公斤，有效载重为425公斤，最大起飞重量为930公斤。该产品也是1吨以下。
苏联研制的运输直升机米-12，最大起飞重量为5.6吨，机身腹部载重能力为2.5吨。
长度16.67米，高度4.98米，主旋翼直径13.8米的AW139型直升机，空重4.9吨，最大起飞重量7吨。
如果宁德时代推8.8吨级的电动飞机，显然比上述机型更具竞争力！
当然，飞机的重量因机型和用途的不同而有很大差异。一些常见机型的重量范围如下：
轻型飞机：最大起飞重量小于5.7吨。这种飞机具有轻便、安全、使用要求低等特点，广泛用于私人飞行、公务飞行、商业运输等。
空客系列：空客A319的空重为40.8吨，正常起飞重量为75.5吨；空客A320的空重为42.6吨，正常起飞重量为78吨；空客A330-200的空重为120.6吨，正常起飞重量为242吨。
波音系列：波音747-400ER的空重为187吨，起飞重量为412.8吨；波音767-300ER的空重为90吨，起飞重量为186.9吨；波音777-200ER的空重为138.1吨，起飞重量为297.6吨。
从8.8吨的飞机重量看，宁德时代的电动飞机超出轻型飞机的重量范畴。
配套动力目前为凝聚态电池据了解，成功试飞的4吨级电动飞机，动力方面使用的是宁德时代旗下最前沿的电池技术——凝聚态电池。
该电池单体能量密度高达500Wh/kg。这不仅意味着与当下在电动汽车动力电池领域250Wh/kg的水平提升了两倍，更代表着它已经满足了支线客机的能量密度要求。
此外，凝聚态电池的另一个优势是快速充电能力，要比传统锂离子电池快得多，传统锂离子电池通常需要几个小时才能充满电，而凝聚态电池可在数分钟内完成充电。
此前的4月28日，宁德时代首席科学家吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上称，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平。
吴凯称，宁德时代的目标是到2027年达到7-8分的水平。
那么，2028年宁德时代的全固态电池，是否会达到满分的9分的水平？哪怕接近9分也非常强大。
宁德时代电动飞机的动力，是否会在2027年-2028年时，配套更加先进、更加强大的全固态电池？这值得期待。
来源：维科网锂电/中国日报网
