«——【·前言·】——»

大清闭关锁国让我们错过了世界科技发展的第一次大潮，也就是工业革命，我国的科技进展自此开始落后于世界，哪怕新中国成立后我们迎头赶上，但因发展时间的差距，我们还是会容易被西方“卡脖子”。

而现在，随着时代的发展，我国的科技也正在一步一个脚印的迎头赶上，甚至在部分领域赶超西方，如今的我国，早已今非昔比，甚至于我们已经有了卡西方“脖子”的本事。

比如全球仅仅有五辆的SPMT模板化运输车，其中四辆皆是我国生产，只有一辆是德国生产，而我国造的SPMT模板化运输车，水平远超德国生产的那一辆，而除了我国和德国，就连美国也制造不出SPMT模板化运输车。

我国这四辆SPMT模板化运输车只租不卖，单是租金就能狂赚上百亿，SPMT运输车到底有多重要呢？为何全世界又只有我国和德国能造呢？

«——【·SPMT模板化运输车·】——»

SPMT模板化运输车，又叫自走式模板化平板车，提到平板车，可能各位读者朋友们第一时间想到的是公路上飞驰的一些货车，因为这些货车的后方一般都是呈现平板状。

但SPMT模板化运输车，却与这些平板货车截然不同，SPMT模板化运输车是陆地上最强大的运输工具。

你能想象到最大的车辆长什么样子？拥有多少个车轮子？可能不少读者朋友看到这个问题，脑海中浮现的是那种承载货物可达上百吨的大卡车。

但无论如何强悍的卡车，都难以运输超过一千吨的货物，可能有些读者朋友们觉得，哪里有一千吨的货物需要运输呢？卡车足以够用，但其实不是，就比如说我国研发的用于石化工业的加氢反应器重量就高达两千四百吨以上。

更别提各大基建工程中需要用到的预制部件，那么，这些货物如何运输呢？而且这些货物不止是重量，连体型都远远超过普通卡车能够承载的，SPMT模板化运输车，正是为此而生。

SPMT模板化运输车，在最大的组装状态时，足足拥有一千以上的车轮，且每一车轮都可以承担三十吨的重量，也就是说，SPMT模板化运输车还能够承载至少三万吨的重量，甚至能够将一艘吨位较小的空母舰运走。

港珠澳大桥建设时，就用到了SPMT模板化运输车，当时需要运输的是港珠澳大桥的一段桥段，这段桥段重量足足有三千二百吨，长度更是足足有一百三十二米。

如果不是SPMT模板化运输车，如何运送这一桥段就会成为一大难题。

再比如说，当时我国在修建三峡大坝时，如何运输千吨混凝土和建材也是一大难题，作为世界上最大的水利枢纽，三峡大坝需要足足两千五百万立方米的混凝土，而一方混凝土就有2.4吨重。

当然，货车一车一车运，也不是不可以，但运送起来多少有些麻烦，而有了SPMT模板化运输车就不一样了，这个庞然大物能轻松将三峡大坝需要的混凝土运送到位。

除了载重能力十分强大，SPMT模板化运输车也十分灵活，之所以叫“模板化”，就是因为SPMT模板化运输车是由多个不同模板所构成，而且不同模板可以独立驾驶，他们拥有独立的驱动系统。

这意味着，SPMT模板化运输车能够根据使用者的需求，进行相应的调整。

可以说，SPMT模板化运输车是大型基建工程中的必备品，可以大大降低货物的运输难度。

然而，如此实用的SPMT模板化运输车，目前全世界只有我国和德国能造，起初更是只有德国能造，这是为什么呢？

«——【·技术封锁·】——»

起初，全世界范围内只有德国拥有制造SPMT模板化运输车的能力，而当时我国却并没有掌握制造SPMT模板化运输车的技术。

上世纪的八十年代，我国的经济开始腾飞，相应地，基础建设也需要完善，大型基建项目接连开启，在“造”方面，我们尚没有遇到太多困难，但在“运”上来，我们却碰到了一个难题。

如何将制造出来的大型设施运到工地？这成了一个难题，货车运送不了，当时的铁路也并不像现在一样便捷。

当时，我国的工作人员就想到了德国独此一家拥有的SPMT模板化运输车，为了让基建工作顺利进行，我国迅速联系德国，希望详细了解这辆SPMT模板化运输车的作用。

果不其然，德国的SPMT模板化运输车能够轻而易举地解决当时我国基建遇到的运输难题，但同时，德国开出了一个可以说是天文数字的买断价。

对于当时正在发展的我国来说，资金尚不充足，但考虑到我国的大量基建工程，我国还是准备咬咬牙买下这辆SPMT模板化运输车。

然而，临到关头，德国却又告诉我们，不准备卖了，而理由则是觉得我们会利用这辆SPMT模板化运输车搞研究，自研制造SPMT模板化运输车，从而打破德国目前只此一家能够制造SPMT模板化运输车的优势。

对于德国来说，这是属于他们的核心技术，卖掉这一SPMT模板化运输车等同于出让核心技术，因此，从国家安全的方面考虑，德国拒绝了“卖”给我们。

对此我们十分无奈，德国则表示，卖是不可能卖的，只能是租用，而鉴于国内大量基建工程亟待完工，我国还是选择了租用德国的SPMT模板化运输车，尽管德国开出了不合理的高昂租金。

毕竟，这技术只有人家一家有，我们需要用，就只能答应德国的无理要求。

但总是这么租用也不是事儿，德国只要想封锁我们，只需要拒绝租给我们，就能让我们的基建运输效率大打折扣。

而且需要德国这辆SPMT模板化运输车的也不只是我国，世界范围内只要是大型基建工程，就几乎都需要用到这辆SPMT模板化运输车，找德国租用的国家数不胜数。

这也让我们租用德国的SPMT模板化运输车往往需要排队。

尤其是我国地大物博，大型基建项目也十分多，德国就这么一辆SPMT模板化运输车，也不是很够用。

所以，我国一早就下定决心，要研发自家的，不受德国掣肘的SPMT模板化运输车。

«——【·艰难研发·】——»

尽管我国一心想要研发属于自己的SPMT模板化运输车，但全世界仅有德国一家拥有的技术又哪里是好突破的呢？

我国在这一方面更是毫无经验，没有前例可循，只能从零开始，为了研发属于我们的SPMT模板化运输车，我们组建了专门的小组，从SPMT模板运输车所需要的材料开始，我们就需要好好琢磨。

为了确保我们的SPMT模板化运输车能够承受足够的重量且不会因为重量变性，我们测试了各种金属材料，不停地比对，最终采用了一种高强度的低合金钢作为车身的材料。

同时，轮胎的材料选择也是重中之重，我们同样进行了大量比对测试，最终开发了一种新型橡胶材料，用来制造轮胎。

在确立了材料后，我国研究人员就开始耗尽心血、试图冲破SPMT模板化运输车的技术壁垒。

最终在2009年，我国实现了从零到一的突破，基本实现了SPMT技术，不止如此，我国还不满足于第一代SPMT模板化运输车的性能，不断改进，到2014年，我国的SPMT模板化运输车已经不逊色于德国。

而现在，我国的SPMT模板化运输车更是已经更新到第四代，不仅运输能力大大增强，安全性和灵活性也大大增强，比起德国的SPMT模板化运输车还要优秀。

«——【·先进在哪·】——»

我国的SPMT模板化运输车可以说是全球顶尖，一来，我们的每个模板都可以成为独立系统，每个模块都配备了独立的控制、电气和液压系统。

二来，我国的SPMT模板化运输车的轮胎十分灵活，不像是我们印象中那些笨重的轮胎，SPMT运输车的轮胎有着独立控制系统，能够三百六十度自由旋转。

尽管SPMT模板化运输车身形庞大，却能够实现灵活的转弯，其次，SPMT模板化运输车的底盘是三点支持结构，让运输足够安全、稳定。

而且，我国的SPMT模板化运输车还配备了传感器，能够准确感知压力变化并调整车辆重心，保证安全行驶。

而且，SPMT模板化运输车并没有司机，而是通过远程操控，我国的SPMT模板化运输车还采用了北斗卫星的定位到货系统。

这让SPMT模板化运输车能够准确得知前方路况，从而进行路线规划。

现如今，我国自主研发的SPMT模板化运输车与德国的一样，只对外出租，但却不卖，而仅仅是租金，就让我国狂赚三百亿以上。

可见核心技术多么重要，而其他国家愿意与我国保持合作，也体现出我国的SPMT模板化运输车，的确实力领先。

参考资料：

“中国神器”能陆地行船？海外网友惊了！”|——新华社客户端

全球仅2国能制造！装备1152个轮胎的SMPT平板车，中国只租不卖——新浪财经