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综述2010年，我国打算在云贵交界的峡谷处建造一座大桥，然而却遭到了美国专家的嘲讽，说这样的桥要3000年才能建成。然而仅仅过了3年，美国专家就被打脸了。
一座高565米的峡谷大桥拔地而起，稳稳地立在了云贵两省交界的大峡谷中。不过美国对此却并不服气，不少美国媒体居然质疑中国的大桥抄袭了他们的技术，这可真是令人匪夷所思。
世界之巅的奇迹这座桥就是矗立在贵州和云南交界，跨越了北盘江纵深约600的“U”形大峡谷的北盘江大桥。整座桥的垂直高度达到了惊人的565.4米，相当于200层楼高，这也使其成为世界上最高的桥梁，没有之一！
大桥采用了斜拉式结构，全长1341米，其中主跨径达到720米，这样的跨度在同类桥梁中也是首屈一指的存在。
2012年，大桥开始动工，历时四年，于2016年12月29日正式通车。总耗资约10.3亿人民币，折合1.2亿美元。虽然数字听起来很大，但考虑到工程规模和施工难度，这个成本一点也不算高。
大桥建成后，极大改善了当地的交通状况。此前，从六盘水到宣威的车程需要五个小时，大桥建成后缩短为一个小时，为当地的经济发展注入了新的活力。
大峡谷的两岸地势险峻，气候恶劣。在施工时为确保桥梁安全，建设团队在桥型设计，施工方式上进行了10多个领域的技术创新，形成了一批具有国际先进水平，拥有自主知识产权的专利成果。这也使得桥梁获得了多项重要荣誉。
2018年，北盘江大桥获得了桥梁界的“诺贝尔奖”，古斯塔夫斯金奖。同年香港开幕的“创科博览2018”展会上，北盘江大桥作为贵州的唯一展品，在展会展出。
乌蒙山中的科技突破北盘江大峡谷所在的乌蒙山山脉，地形地貌复杂，地势险峻，给选址和施工带来了多项挑战。
建设团队在接到任务后，曾耗时1年多时间，对周围10公里的山体进行细致考察。结果发现，山体情况很不乐观，不仅硬度差，而且遍布溶洞和裂隙。
为了桥梁的安全性，设计人员不断调整桥梁的位置，最终将桥面定在了垂直565米的高度。也就是说，这座桥并不是单纯地“为高而高”，桥梁一骑绝尘的高度是被地形所迫。
在北盘江大桥建成之前，世界尚无建造跨径720米钢架斜拉桥案例，设计人员没有任何经验可以参考。为了确保施工效率和安全性，工程师们首次在山区大跨度钢架斜拉桥施工中，采用了整节段纵移悬拼技术。
通俗来讲，就是“搭积木”。建设团队将长达12米，重160吨的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机进行整体吊装。对比在空中进行拼接的方式，不仅提高了施工精度，也更加安全。
为了应对复杂的气候条件，工程团队还采用了多项如“智能混凝土”，“云计算”这样的黑科技。
“智能混凝土”，其实就是一种特殊的混凝土材料，即机制砂自密实混凝土。这种混凝土流动性强，而且不会分层或渗水。只需要依靠自己的重力就能填充成型，像流水一样自然地填满每个角落。这大大提高了施工效率，同时也确保了桥梁的质量。
建设团队采用的“云计算”大数据监测系统，依靠传感器对桥梁的健康状况进行实时监测和预警，确保了施工和运营的安全。
与金门大桥的对比与质疑仅仅用来3年多时间，我国就建成了北盘江大桥。然而，美国媒体却坐不住了，指责我们是在抄袭他们的金门大桥。
金门大桥建于上世纪30年代，是当时顶尖造桥技术的结晶。但不管是在结构，高度还是施工难度上，金门大桥和北盘江大桥都没有任何可比性。
金门大桥是悬索式结构，北盘江大桥则是斜拉式结构。虽然两者的跨度都超过了一公里，但金门大桥高度只有200米，北盘江大桥则达到了565米。
金门大桥属于跨海大桥，桥梁两段地形较为平坦，建造材料的运输就比较便利。北盘江大桥则建造在高山峡谷中，不仅地势复杂，施工中还要应对高海拔地区变幻莫测的天气，所面临的施工难度更大。
综合来看，北盘江大桥的设计和建造难度更高。然而，北盘江大桥的施工速度让人惊叹，仅用了3年时间就完工，而金门大桥则用了4年多，这是技术抄袭可以完成的？就算让美国在相同的地形下，再建造一座类似的北盘江大桥，美国也不一定能够做到。
北盘江大桥建设的背后，是中国工程师们的智慧和辛勤努力。工程团队在施工每一个环节都进行了精细的规划和管理，从材料选择到施工方法，每一个细节都经过了反复推敲和优化，绝不是一句“抄袭”就可以轻易否认的。
结尾北盘江大桥的建成是中国工程技术的又一次重大突破，大桥不仅展现了我国高超的基建能力，也实实在在为当地居民的生活带来了便利。虽然质疑声在所难免，但事实胜于雄辩，外国媒体再如何诋毁，都无法抹杀我国工程师们做出的巨大贡献。
无论面对多少质疑和挑战，我国的工程师们都将继续以坚韧和智慧，打造更多的“世界第一”，为全球基础设施建设树立新的标杆。未来，我们期待看到更多类似的壮举，让更多的人受益于现代科技带来的便利和美好生活。
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