4月27日晚，山西运城一网友连续发布多则视频，称4月26日下午，其弟弟驾驶问界M7（三个月的新车）在夏县段高速行驶中与一辆浇水车追尾，追尾后问界发生爆炸起火，其弟弟（驾驶员）、其丈夫及刚满2周岁的儿子（后排）均不幸遇难。
该网友发布多则现场视频显示，一辆黑色电车追尾后，车头起火，有制服人员和一名黑色男子正敲破后排车窗疑在救援后排人员。后有视频显示整辆车完全被火吞噬。有路牌显示“G342”字样，前方2千米即为出口。
此一事件引起了网友的热烈讨论，国内的新能源势力正在崛起，有望超越欧美，但是这一事件又引起了网友的质疑，新能源是否安全？ 自动驾驶是否安全？
随后问界在28日发表了回应声明：
4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。
4月28日，问界声明称将为家属提供一切可能的支持。并表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。
具体声明如下：
1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；
2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；
3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。
那么我们以仅有的信息和事实来做下分析：
1，驾驶的问界M7是什么车型该网友称其弟弟驾驶车辆车型为“M7 Plus 后驱版5座（24款）”，也就是问界M7的入门版本，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。
2，为什么没有紧急制动？根据信息，该车未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。
什么是华为高阶智能驾驶辅助系统？
华为高阶智能驾驶辅助系统（HUAWEI ADS）是一项智能驾驶技术，可以提供全面和智能的驾驶辅助功能。
该系统采用了多种先进的技术和算法，包括前向避撞预警、车道偏离预警、自动换道、自动紧急制动等。它可以帮助驾驶者更加轻松、安全地驾驶车辆，并且可以显著提高车辆的燃油效率和性能表现。
华为高阶智能驾驶辅助系统共有基础包、进阶包以及高级包三种版本可选，其中，ADS2.0版本由AITO问界M5高阶智能驾驶版首发，并已适配阿维塔11全系列以及极狐阿尔法S全新HI版等车型，未来还将有十余款车型搭载。
什么是博世方案？
汽车博世方案是指博世集团为汽车行业提供的综合解决方案。
这些解决方案涵盖了从发动机、底盘、车身到电子电气等各个汽车子系统，包括燃油喷射系统、制动系统、转向系统、安全系统、舒适系统等。博世方案旨在提高汽车的安全性、燃油经济性、环保性和舒适性，同时推动汽车行业的智能化和电动化发展。
博世集团在汽车领域拥有广泛的技术积累和创新能力，其汽车博世方案被广泛应用于全球各大汽车品牌的车型中，为全球汽车产业的发展做出了重要贡献。
那么问界M7 Plus 后驱版5座有紧急制动吗？
答案是有的，是博世AEB自动紧急刹车。
问界M7 Plus后驱版5座的AEB自动紧急制动的最高刹停速度提高到了90KM/h。AEB自动紧急刹车可以在用户没有来得及踩制动踏板的情况下，使汽车自动完成制动。AEB自动紧急刹车的刹停时速越高，车辆安全性越高。据欧洲Euro-NCAP调研数据显示，装备AEB之后能减少27%的事故。
但是该系统只有对最高90码的时速有效，这和官方通报的“博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；”，信息一致，也是就说车速太快，AEB自动紧急制动无法启动。
电池有没有自燃？
我们从现场视频看，电池的确没有自燃，电池的燃烧会有爆炸性效果，火焰也非常剧烈。
官方也通报，“事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；”
山西运城问界M7交通事故中车辆前机舱先着火，之后蔓延至全车。
有网友猜测燃烧的是增程发动机。
问界M7搭载的是一台型号为H15RT的1.5T四缸涡轮增压发动机，这个增压发动机就是用来增程的发动机。
问界M7增程发动机是一种特殊的类型的内燃机，其主要作用是给电池充电，以延长电动汽车的续航里程。
问界M7增程发动机的结构与普通内燃机类似，包括发动机、发电机、电动马达、动力控制单元等部件。发动机驱动发电机，发电机再给电池充电，电动马达最后将电能转化为动力，通过传动系统传递到车轮上。当电池电量充足时，电动马达将直接驱动车轮，当电池电量不足时，增程发动机将自动启动，在最佳工作状态下运行，一边产生动力一边给电池充电。
从事故现场的图片和视频可以看出，虽然路人和工人试图抢救，但最终未能成功，导致三人遇难。
3，安全气囊有没有弹出？问界回应,"事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。"
具体等待官方进一步核实，但是从现场图片看安全气囊是由弹出的，而且安全气囊未工作的情况是非常少见的，事件的核心还是为什么没有制动和自燃无法逃生。
4，家属质疑家属质疑：
一、养护车辆占用快车道，速度是否合规，有没有道路警示标志，相关安全措施是否做到位。
二、其弟弟驾驶车型曾宣传的AEB自动紧急制动功能、GAEB异型障碍物自动紧急制动、三元锂电池、阻燃材料和热失控保护技术撞击、安全气囊等功能是否发挥作用。
什么是GAEB异型障碍物自动紧急制动?
自动紧急制动（GAEB）功能，帮助车辆识别到除行人和车辆以外的更多不规则障碍物类型，扩大车辆对障碍物的识别范围，并在车辆产生碰撞风险前，及时采取自动紧急制动，提升驾驶安全性。
但是也是在80码以下有效。
自动紧急制动（GAEB）功能在0~80km/h的速度范围内有效。
GAEB（异形障碍物自动紧急制动）系统通过先进的传感器网络和算法，能够检测并识别出不规则或异形障碍物，如土堆、落石、倒地大树、侧翻车辆等。当车辆行驶过程中检测到这些异形障碍物，并判断有潜在的碰撞风险时，GAEB系统会自动启动紧急制动程序，对车辆进行自动紧急制动，从而避免或减少碰撞事故的发生，保护乘员的安全。
也就是说事发时车速都超过了该车配置的紧急制动系统的车速要求。
5，我们还能信任自动驾驶吗？那么如果更高配置的车，搭配华为高阶智能驾驶辅助系统能刹住车吗?
华为高阶智能驾驶辅助系统介入的时速要求为60km/h以上。。在自动变道环节，当时速超过60km/h时，如果车辆判断可以变道，会向驾驶员做变道确认，得到驾驶员的许可之后系统再自行变道。时速在60km/h以下时，则无需人为确认。
华为的智驾系统允许车辆以接近但不超过限速10%上浮范围内的速度行驶，即如果高速公路的限速为120km/h，则车辆可以以接近但不超过132km/h的速度行驶，而不会对驾驶者产生任何警示或限制。
但是在115公里时速的时候会不会介入紧急制动，能不能刹住车，小编也不知道，毕竟小编的所有信息来自于公开的网络信息，等待华为工程师的进一步解释。
但是在2023年11月，华为AEB发布升级：120km/h静止车刹停。
其中，静止车场景，可以做到120km/h刹停。静止行人、侧翻车/水马场景，也分别能做到100km/h、90km/h刹停。
在正车尾+行人混合场景中，华为智界S7可以做到110km/h刹停。
此外，夜间无灯+侧翻车辆场景，夜间强眩光+行人鬼探头场景，华为智界S7也可以做到90km/h、75km/h刹停。
AEB全称Autonomous Emergency Braking，是汽车的自动紧急制动系统，关键在于避撞算法，即如何在不能影响用户体验的前提下确保制动效能。
最后我想一句，国内的智能驾驶和互联网，物联网，大数据技术是遥遥领先的，不能因为一件单独的案例否定了国内的智能网联车。
而且该事件的事实，还需要进一步等待官方消息核实。
