5月22日，在澳门举行的 BEYOND 国际科技创新博览会上，宁德时代董事长曾毓群表示，在电动飞机领域，宁德时代正在进行合作开发。

曾毓群称，“我们需要从小飞机开始尝试，从 1 吨飞机一直到 8.8 吨飞机。目前我们已在试飞 4 吨飞机。但达到商用程度需要 8 吨以上飞机，因此我们仍需继续努力推进，预计 2027、2028 年有望推出应用。”

曾毓群还称：“我们在10年内投入了100亿美金，在去年我们就投入了25亿美元（当前约181亿元人民币）的研发费用。比如说新材料、化学。人们说我有这样子的材料，这些都只是某一个成分，我们的新材料能够把这些元素放在一起，让表现更优。”

去年4月19日，宁德时代在上海车展现场正式发布了凝聚态电池，宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代凝聚态电池正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。凝聚态电池单体能量密度最高可达500Wh/kg，能够兼顾高比能与高安全。作为对比，目前主流三元锂电池能量密度约为250Wh/kg；磷酸铁锂电池能量密度基本在180Wh/kg。

宁德时代的“上天”之路

2023年4月，宁德时代发布了“凝聚态电池”，并开始在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。同年7月，与中国商飞等共同成立商飞时代（上海）航空有限公司，切入飞机制造领域；11月，又与中国航科院就锂电池安全联合实验室合作框架协议签约，如今官宣试飞4吨飞机，离真正“上天”又近了一步。

众多电池企业入局

据了解，在电动垂直起降飞行器（eVTOL）领域，吉利汽车、丰田汽车、小鹏汽车等传统车企都在布局。不过，从小鹏发布的 “陆地航母”谍照来看，这更像是会飞的“汽车”，与宁德时代的“上天”还是有所区别。

小鹏“陆地航母”

动力电池企业方面，除宁德时代之外，

中创新航入局非常早，其与小鹏汽车深度绑定，针对低空出行开发的新锐9系高镍／硅体系电池，在保证高功率、高快充能力的同时，实现了轻量化和安全性能的跨越式提升。2023年5月，正力新能发布的新产品中，包括正力·航空电池。该电池能量密度达到320Wh/kg，可以满足在20%SOC下，12C的大倍率放电性能；快充方面，可在15分钟充电至80%；安全方面，实现了ppb级航空安全标准。2023年11月，德赛电池获得AS9100D航空航天质量管理体系认证证书，范围为“可充电电池的制造”。2023年底，国轩高科与亿航智能建立了合作，共同开发针对eVTOL产品的动力电芯解决方案。巨湾技研也与亿航智能达成战略合作，共同研发全球首款eVTOL航空器超快充/极充电池方案，并开展超充桩、超充站等基础设施共建。据了解，目前巨湾技研开发出的低空飞行器超快充电池使用三元高性能材料，系统能量密度比普通飞行器电池高出了25%，循环使用寿命超过两千次，充电30%—80%仅需5到10分钟，同时能够达到航空级标准。2024年4月，亿纬锂能在一季度业绩说明会上表示，公司在eVTOL电池领域布局较早，已配合国外某企业进行了三年研究工作，目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，公司也已向其他国际客户进行送样。5月9日，孚能科技在业绩说明会上表示，公司在载人飞行领域已取得上海时的科技有限公司的定点，在eVTOL市场已与海外头部企业深入合作并交付了产品。 5月16日，欣旺达在投资者互动平台中表示，“公司的电池可应用于飞行汽车，公司具备研发、生产飞行汽车电池的能力。”

文章来源：OFweek锂电、IT之家

来源：孔明驿电+

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