时隔三年，特斯拉上海车展车顶维权纠纷再一次迎来新进展。

5月30日，上海市青浦区人民法院作出判决：上海车展中站上车顶的河南张女士被认定侵犯特斯拉名誉权，应向特斯拉赔礼道歉并赔偿17万元。同时，上海车展前后长期在网络上发布抹黑特斯拉内容的汽车媒体人封某也面临向特斯拉道歉并赔偿25万元的判决结果。

至此，持续三年之久的特斯拉车顶维权事件或告一段落。在此事件后，还曾发生几起车主号称“刹车失灵”的事故，最终专业鉴定机构作出的鉴定结果都显示事故原因与特斯拉车辆本身无关。

与此同时，引发争议的单踏板驾驶模式（即特斯拉“保持”模式）或将被禁。近日，工业和信息化部装备工业一司发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见，其中涉及对新能源汽车能量回收制动功能应用条件的变化。

图片来源：特斯拉

特斯拉方面向中国新闻周刊表示：“目前只是征求意见稿的阶段。”对于“保持模式”是否会被禁，特斯拉客服表示，“目前没有收到相关信息，不影响现有的产品和功能”。

道歉并赔偿17万元

特斯拉上海车展车顶维权事件已经过去三年了。

2021年的上海车展中，张女士身穿带有特斯拉LOGO和“刹车失灵”字眼的T恤衫，在媒体日当天闯入特斯拉的展台，并爬上特斯拉展车车顶大喊“特斯拉刹车失灵”。

图片来源：特斯拉

此后，特斯拉与张女士之间有多起诉讼案件。2023年，张女士诉特斯拉侵犯其名誉权与隐私权被法院驳回。上海车展事件发生三年后，张女士最终被法院判决构成对特斯拉名誉权的侵害，须向特斯拉公开赔礼道歉并赔偿17万元。

对于该判决，张女士在社交平台表示了不满。

图片来源：特斯拉

与此同时，资深汽车达人封某起诉特斯拉名誉权纠纷一案，法院驳回其全部诉求；而特斯拉起诉封某名誉权纠纷一案，法院则判决封某公开发表致歉声明并赔偿特斯拉25万元。判决书显示，上海青浦法院认定封某在2021年4月19日的“上海车展事件”中，确实存在扰乱公共场所秩序的违法行为，起到了组织、策划的作用。

对于该判决，封某同样表示不服。其在社交平台表示，自己仅仅转赠给了张女士一张媒体日通行证，并称“给正常维权提供一些非必要协助≠组织策划上车顶”。封某称，“坚决不认可一审判决，已当庭提出上诉”。

据司法评估机构出具的评估报告显示，“上海车展事件”使特斯拉遭受了超过1.7亿元订单直接损失、数千万元商誉损失，此外，特斯拉在本案诉讼过程中产生了数十万元的维权成本（资产评估费、专家意见费、律师费等）。

此前，不少车企在遇到维权时，常常通过和解的方式息事宁人。而特斯拉却选择了完全不同的处理方式。在此之后，越来越多的车企开始使用法律手段维护名誉权等合法权益。近年来，包括比亚迪、蔚来等车企纷纷成立法务部，并在网络上公开发声。多个在网络上发布不良信息、恶意抹黑车企的自媒体相继受到了法律的制裁。

2024年3月15日，中央网信办宣布部署开展2024年“清朗”系列专项行动，整治涉企侵权信息乱象。重点整治散布传播涉企虚假不实信息，蓄意造谣抹黑企业、企业家，以“舆论监督”名义对企业进行敲诈勒索等问题。

“单踏板”模式或被禁

不过，值得注意的是，在特斯拉车顶维权事件尘埃落定的同时，“单踏板”驾驶模式或将被禁。

从特斯拉车顶维权事件起，特斯拉是否存在刹车失灵、单踏板驾驶模式是否合理等问题都引发了舆论热烈讨论。

此前，工信部曾回应称：制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一，这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

不过，在经历了舆论争议之后，这样的“新技术”可能要被禁了。

近日公布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

图片来源：中华人民共和国工业和信息化部网站

征求意见稿显示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。并考虑行业技术和产品现状，此条款给出单独的过渡期。

所谓“单踏板”模式，并非指车辆仅有一个踏板，而是说驾驶一辆新能源车且该功能开启时，车辆油门踏板踩下会加速，松开油门踏板会减速。此时，原有刹车踏板仍然可以正常使用，没有任何影响。

这样的驾驶模式优势在于，可以实现电机最大的能量回收，减少车辆的电耗，进而增加续航里程。与此同时，由于减少了刹车踏板的使用，也减轻了驾驶员在驾驶过程中的疲劳感，尤其是在需要频繁加减速的市区道路上行驶时。

事实上，尽管网络中特斯拉与“单踏板”模式有较强关联，但在特斯拉的驾驶模式中，并没有“单踏板”模式。特斯拉目前有缓行、保持、转动三种停止模式，车主可以根据自己的个人喜好任意选择。其中，“保持”模式也被网友称为“单踏板”模式。

特斯拉的缓行、保持模式是消费者选择较多的两种驾驶模式。

具体来说，“缓行”模式的驾驶感受与装配自动变速箱的传统车辆类似。选择“缓行”时（或在完全停止的状态下），电机会继续施加扭矩，驱动车辆缓慢地向前（挂前进挡）或向后（挂倒挡）移动。“保持”模式，也即网友讨论较多的“单踏板”模式。当速度低于“缓行”和“转动”设置对应的速度时继续提供能量回收制动，从而最大限度增加里程并减轻制动器磨损。当车辆停止时，即使车主未将脚放在制动踏板上也会自动实施制动。

在市场层面，消费者对于“单踏板”模式褒贬不一。有不少消费者在体验后认为，新技术带来了更为便捷的驾驶体验。但对于部分难以改变传统驾驶习惯或没有体验过的消费者来说，长期使用“单踏板”模式或造成驾车习惯的改变，在某些需要紧急制动时刻，可能会有驾驶者出现误踩油门踏板的情况。

目前，市面上支持“单踏板”模式的车型，除特斯拉之外，还包括广汽传祺、小米、极氪等旗下车型。“单踏板”模式虽非特斯拉独有，但特斯拉对其进行了大量设计，使其成为最佳功能之一，并被市场认知。

据悉，征求意见截止日期为2024年7月27日，若征求意见稿通过，此后国内上市的新能源汽车均不被允许设置为动能回收至完全制动的模式。具备此项功能的车型，或将通过远程OTA升级的方式，响应国家的最新政策。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇