2024年对新能源汽车很不友好，连续两个月环比下滑，各大车企都遭遇了不同程度的滑铁卢，超过13家企业降价促销。新势力造车更惨。

蔚来2023年亏损超200亿元，6年累计亏损860亿，李斌曾坚持不以价换量，如今也低头了，蔚来ET7最高优惠4万。

小鹏也难，今年2月份交付量环比下滑44.9%，同比下滑24.3%，2023年前三个季度亏损超90亿元。

问界M7和M9大卖，赛力斯手握近20万订单，但赛力斯预计2023年亏损21到27亿，同时，问界M5、M7等也展开优惠促销，最高优惠5.7万。

理想强调有1000亿元现金储备，证明自己很安全，结果理想MEGA上市就遭打击，订单量迟迟不敢公布。

关键是，苹果已经宣布放弃造车，奔驰等西方车企又纷纷延迟或放弃电动化，欧美对电车审查越来越严，而国内市场又越来越卷，新势力造车还有未来么？用户买车又该如何避坑。

首先，看规划发布的新车数量。

规划发布新车的数量越多，越没有未来，因为汽车都有研发周期，时间短，新车上市又多，这样的车大概率是没什么亮点，车企就是想通过新车增加关注度，提升销量。

新车上市越多，也说明老款车型不畅销，车企急于用改款或新款，改变现状。

例如，特斯拉ModelY至今没有改款，因为其是全球单车销量冠军，而Model3七年才改款，目前仍是销量最好的中高端纯电轿车。

其次，看技术护城河。

没有技术，就没有护城河，这样的车企一定会倒闭，新势力造车中，最不会倒闭的就是问界和蔚来。

问界有华为支持，华为可以提供完整的汽车解决方案，不仅有芯片、激光雷达、电机等核心技术，还率先落地全国都能开的NCA功能。

华为高管又入驻赛力斯，结果已经很明显了。

蔚来融资很顺利，说明资本看好蔚来，这也说明蔚来有拿的出手的东西，先不说技术，就说蔚来在全国建设的换电站和充电站，这也是蔚来很深的护城河。

因为在所有国内车企中，蔚来是最用心搞充电站和换电站的，特斯拉销量高，也是因为充电服务完善，蔚来销量差，主要还是定价高了点。

但蔚来也没法，毕竟，换电站是重资产。

最后，看新车技术亮点。

国内新能源汽车市场已经很卷了，今年汽车市场将会有两个潮流，一个降价潮，通过极致的性价比吸引用户；另一个是技术潮。

但是，降价很考验车企，没有产业链和销量的支撑，一般车企不敢打价格战。

因为降价就意味着利润降低，没有足够的利润就无法支撑后续发展，这种发展模式并健康，也不会持久。

所以不少国内车企都发布了技术规划和发展路线，甚至要做到全栈自研。

这也说明了，只有亮眼的新技术，才能不断勾起用户换车的欲望。如果一个车企发布上市新车，没有亮眼的技术，注定是炮灰。