2023年已然过半，虽然今年新能源“国补”全面取消，但是消费者选择新能源车的因素已从政策转向了产品，新能源车更经济的使用成本和更智能的用车体验，已经成为了消费者选车首要关注点。据乘联会统计，今年1-6月新能源乘用车累计零售销量达308.6万辆，同比增长37.3%，当下国内新能源汽车市场已经形成足够大规模，并且依然潜力巨大。那么车企们如何才能从中“分一杯羹”？一条腿走路显然不现实，双线布局才是更合理的发展方向。

在自主车企之中，上汽以多元化技术储备和多品牌布局，成为了更早实现新能源车型双线布局的自主车企之一。尤其是荣威品牌，在6月16日发布全新中高级纯电轿车D7EV官图之后，又在7月11日迎来了全新中高级超混轿车D7DMH的面世，两款全新新能源车型接连露出真容，彰显了荣威正以双线布局加速新能源转型的野心。

中高级纯电混动轿车双线布局全面满足消费者需求

实际上，在国内新能源汽车市场中，同一级别细分市场，混动车型的市场规模要大于纯电车型。尤其是在中高级轿车这一级别，中高级混动轿车市场相比中高级纯电轿车市场，规模更大，同时增长势头也更迅猛。据乘联会统计，今年6月纯电动批发销量52.8万辆，同比增长17.0%，环比增长9.0%；插电混动销量23.3万辆，同比增长95.7%，环比增长20.1%，由此来看插电混动车型相比纯电车型，现阶段有着更大的发展潜力。

虽然从市场表现来看，消费者对于新能源中高级轿车有着不小的需求，但是从产品来看，目前该细分市场需求缺口明显，大部分车企都没有发力这一细分市场，现有的几款车型并不能完全满足消费者的需求。而相继面世的荣威D7EV与D7DMH则为中高级混动轿车市场注入了新鲜血液，相比同级的比亚迪海豹和长安深蓝SL03，荣威D7EV与D7DMH更能满足主流消费者的不同用车需求。

以荣威D7DMH为例，在设计层面它采用了极具未来感的设计语言，与荣威D7EV一脉相承又各具其妙。在荣威D7DMH身上我们能看到更具力量感的一体式大灯，流畅动感腰线描绘出宛如雕塑作品的均衡美感，以及上翘鸭尾与闪电尾灯组成的饱满视觉张力，这些造型设计亮点使得荣威D7DMH更能吸引对现代主流审美有所追求的混动消费者。

相比长安深蓝SL03体现的单一科技属性，以及比亚迪海豹过于突出的运动感，荣威D7DMH的外观设计更全面，无论你怎样看待一款车辆，我相信你都能在荣威D7DMH身上找到喜欢的那个设计元素，荣威D7DMH这样纯粹中富有力量的设计，也许就是高级感的更好体现。

不仅是外观设计很夺人眼球，荣威D7DMH在动力方面也具有同级领先的混动技术优势。荣威D7DMH在动力上将搭载全新DMH双电机超级混动系统，具有超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势，动力系统表现更加全面。其中荣威D7DMH的CLTC纯电续航里程达到125km，CLTC综合续航里程更是达到1400km，城市日常通勤纯电模式足以应对，1400km的综合续航里程更能满足用户每一次说走就走的长途旅行。

综合续航里程的提升离不开荣威D7DMH在发动机技术上的精进，它配备了热效率达43%的最新混动专用发动机，这使得整车的CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，进一步降低消费者的用车成本。此外，更值得一提的是，荣威D7DMH的NVH性能相比采用传统设计的同类产品提升10%以上，对于用户来说最直观的感受就是来自动力系统的噪音和震动更小，能够营造更加舒适的驾乘体验。

至于同级的长安深蓝SL03所采用的增程式动力系统，结构虽然比较简单，但是实质是一种低成本解决方案，并不能最大化满足当下消费者对于混动系统的需求。至于比亚迪海豹所采用的DM-i混动系统虽然与荣威D7DMH搭载的全新DMH双电机超级混动系统在结构上比较相似，但DMH系统更注重燃油经济性，更符合主流消费群体的实际用车场景。

荣威D7EV与D7DMH接连面世，使得荣威成为了B级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一。实际上两条技术路线并行发展，并在一款车型上集中展现，这对于车企的研发工作提出了更高的要求。而此次随着荣威D7EV与D7DMH的面世，我们能够看到，荣威乃至上汽确实具有这样的能力，显示出作为老牌自主车企在研发、资金和市场基础等部分的深厚底蕴。

D7EV与D7DMH拉开荣威新能源转型序幕

当下国内汽车市场竞争日益激烈，在“电动化大潮”之中成功转型，不仅需要先进技术与优秀产品，同样也离不开对于未来汽车市场的前瞻性思维。荣威D7DMH与D7EV均计划于今年年内正式上市，这表明荣威在车辆规划与设计之初，就确定了纯电与混动双动力版本形式，相比其它在现有车型上衍生出的新能源产品，有着更先进的平台技术优势，同时更彰显了荣威加速新能源转型的速度与决心。

实际上D7EV与D7DMH的面世，仅是荣威加速新能源转型的起点，包括D7EV、D7DMH在内，荣威将在未来3年推出8款重磅新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV，对紧凑、中型及中大型等主流细分市场全面覆盖。丰富的产品矩阵印证了荣威对于新能源转型清晰的规划，同时也折射出了荣威所具有的先进设计生产制造水准，毕竟3年8款重磅新能源车型，并不是所有车企都能做到。