目前，综合实力领先世界，得道多助，朋友满天下，正在高速崛起！

在老柬边境的小落差瀑布群未打通前，修建柬埔寨运河，只对柬埔寨一国有利！

所以，为了造福中国、老挝，修建老挝万象～柬埔寨金边～西哈努克港的铁路应该提到相关部门的议事日程上来。还有泰国那运河，对马六甲之困可解。

所有的水陆路交通都避开越南。越南就是东南亚的弃边！

越南不用中国5G，不让中国修高铁，让越南去选择日本给它修高铁吧！

越南心中有强霸东南亚的强国梦，现在在西方受宠，眼见中老铁路通车，现在又有柬运河的大工程，妒火心生。

如果老挝柬埔寨各自人口上升到五千万，越南就彻底完了，随时有被这两国拦腰斩断的可能。这就是天天在噩梦中生存。

在国际贸易中，手段，合纵连横，拉的拉，打的打。

缅甸、柬埔寨和老挝属于穷的吃不起饭的国家。

美国却要求缅甸、柬埔寨和老挝讲究环保，保护环境！

美国富人一次私人飞机旅行所排放污染量是一万个非洲人一年的量，卡戴珊别墅用电量是非洲一个万人镇的用电量，高尔夫球场一次洒水405吨。

美国叫柬埔寨、缅甸和老挝人节约用水！难道保护环境是只是穷人的义务吗？

对于柬埔寨，越南和美国一个德行，不用美元不行，美元就用它来制裁。

柬埔寨，面临着被越南吞并的危险。但是，只要洪森在，越南想干嘛都不可能。说到底，人间的事物还是人的能力在决胜。中南半岛只有一个枭雄，那就是洪森。

德崇富南运河的修建，其功德是从根本上将柬埔寨国家经济发展的空间提升了最少一个维度。

运河将使柬埔寨完全摆脱越南在贸易进出口的控制性的问题，极大提升了柬埔寨与中国合作的价值。功在当下，利在千秋！

如果柬埔寨运河开通，不仅收取柬埔寨货物过境费用，还有中国、泰国、老挝、马来西亚甚至印尼、新加坡的货物过境费用。

洪森有远见，开发柬埔寨运河属于一本万利。

开挖运河是洪森有意留给儿子的政绩工程。

柬埔寨学习中国广西，开凿运河，为了繁荣经济。这次越南人真着急了，但是没有办法。

因为湄公河从越南入海，所以柬埔寨的船只不能直接出海，所以要重新开挖运河才能方便海船进入柬埔寨境内。

越南控制柬埔寨的海运，柬埔寨不得不修运河，柬埔寨控制越南的湄公河。中老铁路开通后，老挝已经挺起腰杆了，柬埔寨也希望修运河，摆脱越南的欺负，挺起腰杆。

这条运河不建，越南卡柬埔寨脖子卡一辈子。反过来，这条运河一旦建成，作为上游的柬埔寨，卡越南脖子就是分分钟了。所以建不建得了，关键不在柬埔寨自己，而在柬埔寨背后的支持。

越南心里苦的那味道说不出口，好比市场内的门面，市场搬走了，那门面的老板心里怎样想。

所以，面临着越南的反对，柬埔寨坚决在2024年8月由中企开工承建金边到白马港出海口的运河。

当然，湄公河水量大，夏季发洪水，下游的柬埔寨和越南的沿河村庄都被洪水淹没。

运河是静水池，不耗费水，船只在静水运河中航行，到了船闸，才会随船流一点水。

柬埔寨运河只是运输河流，可以理解为一条静水河沟，两头船闸一堵，船只在静水中航行，不耗费水，就是过船闸时会下泻一些水。

柬埔寨运河是造福千秋万代的工程！

柬埔寨这次挖运河实属高明，航运、水利和农业均受益多多！

这是一条提升柬埔寨国运的运河。

郑国渠、灵渠，是中国人2000多年前就挖好了。挖河是中国人最有经验。

古代的京杭大运河，如今广西在建的平路运河就是中国基建实力的铁证。

对柬埔寨运河，广西平陆运河先完工的标段队伍，可先拉过去开工。

柬埔寨运河挖完，再到泰国挖。

柬埔寨要是开完运河，下一个就是泰国再开运河。这一下全都活了。

修运河，利益也更大，并且还不怕破坏。

运河是炸不掉的，而且运河可以拦截湄公河。

柬埔寨为本国的“经济与水利”开运河是很正常的事，越南心里不舒服可以，但无法阻止柬埔寨“开运河”的。

需要指出：修建柬埔寨运河，柬埔寨没有资金。资金全部来源是中国，然后中方获得运河50年的经营权。运河项目本身不只有运河本身，还包括两岸的开发。

为此，柬方已经提前在运河沿岸以及中老柬铁路沿岸提前规划了工业园区。随着该运河的修建以及铁路物流的改善，柬埔寨将对中资企业更具吸引力。

柬埔寨运河+中老柬铁路，可以让老挝、柬埔寨的经济要起飞了。这就是一带一路！沿途参与者可以搭乘中国这辆经济快班。

实际上，一心一意做好中老柬铁路就好了，缅甸的泛亚铁路西线同步推进。

这样，老柬就积极集中力量尽快打通中老柬铁路，越泰就一边凉快去！

越国分不到一杯羹，还少了过境费，当然就不高兴了。世上事，面面俱到，个个喜欢，哪里有此好事！

越泰货物被迫过境别国路线。这样，中老柬大动脉就很快收回成本并赢利，泛亚铁路西线的中缅线也更易达成合作！

中国承建中老铁路的战略意义怎么说都不过分。

老挝周边国家的人流物流都聚集过来，向中国进发。

越南、柬埔寨、泰国和马来西亚都看到了中老铁路的潜力，联通以后社会效益和经济效益巨大。

为深谋远虑点赞！

中老铁路已经开通，中泰铁路一期工程已经开工，二期工程2024年年内开工。

泰国态度是对中泰铁路虽积极，但进度很慢，预计2032年才能全线打通。

于是，中老柬铁路的影响力，没有中老泰铁路可以继续分别对接马来西亚、柬埔寨、缅甸的影响那么大，但是可以带动泰国和越南推进泛亚铁路建设进度。

作为泛亚铁路网中间开花的关键，中老柬铁路成为泛亚铁路网的重中之重。

因此，应该积极推进中老柬铁路至西哈努克港，有了效益，越泰的泛亚铁路才会积极推进。

早在2023年2月，老挝和柬埔寨签订了《全面持久战略伙伴关系行动计划（2023-2027年）》，就两国对接铁路问题达成了共识，计划修建万象至金边铁路。据悉，该铁路在万象对接中老铁路，整体往南布线，完美串联老挝南部各个省份，途经甘蒙陆港和巴色，进入柬埔寨后，途经上丁，终点在金边，全长约1100公里，还可以向南延伸至西哈努克港。

在此背景下，中老柬铁路建设成为重要选择，老挝和柬埔寨态度积极，中方也支持。

于是，泰国和越南将面临中老柬铁路通车的压力。

泰国和越南等着来求修铁路，不求，就落伍。

越南的小心思实在是太多了，防意如城。那就不搭理越南就是了。

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