柬埔寨运河和泰国克拉运河的规划进程,为何呈现出两种版本?

李对自我思想 2024-04-17 20:25:12

​柬埔寨并不是一个内陆国,仅有的湄公河通过首都金边水深达10米,到下游的出海口的距离达332公里,可通航3万吨级别的巨轮,但湄公河在柬国内没出海口,集装箱的水运成本高出泰国或越南的4倍,让进出口贸易被活生生的剥削…这让柬埔寨人,看到了从金边开挖运河直通海的迫切!

柬政府从中国正在建的平陆大运河中,看到了让中国基建接单之希望;又从中老铁路的合营模式中,看到了不掏钱搞工程之模式,于是有了柬埔寨运河提案拿到中国的迫切之行!

这就是现任柬政府敢想,结合中国基建狂魔敢干,拿未来的经营权换运河工程投资,把工程业务全甩包给中国基建,柬埔寨发展史上一项伟大的工程就此诞生了!

观众也会发现:柬埔寨金边至白马港的通海运河​全长180公里,政府组成了以国家副总理孙占托为首的35人代表团,拿着提案前往中国洽谈…正因为事先备足了功课,于2023年10月,代表团一到中国便与中建路桥集团在北京签署了合作框架协议,运河动工将争取在2024年6月份进行…

而泰国南部的​克拉运河,全长不过102公里,早在几十年前就有了该项运河提案,为何历届政府不能在任期推动该项工程呢?

这是因为该工程超过了跨五年计划,大有可能超过十年的建设期,泰国​又不是宪法上承认的多党轮政,后任政府靠“民运”或武装政变推翻前任政府,这就决定了国家跨五年计划工程,不是那一届政府能在任期内作主的事,工程的对外承包协议,光工程建设超过数年,还有后期的经营权几十年,这决定了泰国届政府,即使对克拉运河充满希望,可自身的权限,对外也无力“越界”去承诺,何况运河经营承包将是数十年!

换言之,柬埔寨现任政府能​为本国运河的后期作主,是因为一党执政,下届政府与本届政府会一脉相乘,让运河对外的承包经营协议依然有效!

而泰国政府的轮届,下任政府不卖前任政府的账,这才是外国资本输入的忌讳点,运河工程搞不了,何况这运河的价值在于服务他国路过的海轮,让泰国见利在于后期,不现实。

埃及的苏伊士运河​全长190公里,在22年~23年靠运河坐收94亿美元;巴拿马运河全长82公里,22年~23年营收46.5亿美元;而泰国的克拉运河两端都是人口稠密的大国,进出口贸易显然高于南北美洲之间的巴拿马运河,这就注定了克拉运河贯通后的营收,会远高于巴拿马运河,可以攀比埃及的苏伊士运河!泰南的克拉运河究竟需要多大的投入?根据小型运河只通3千吨船舶,中型通5千吨~8千吨货轮,大型运河可通万吨货轮的造价​推算,小型式运河每公里平陆造价0.1亿美元,180公里长的柬埔寨属小型运河,造价才17亿美元(每公里造价不到0.1亿美元);大型式运河每公里造价0.4亿美元,由此推算克拉运河,总投入在40.8亿美元上下,即使运河穿山,让工程量再翻倍,也只有80多亿美元,并非天价工程。

然而,泰国总理前往中国推销的是置换克拉运河的“陆桥”​提案:在泰南马来半岛的中段,让东西两端各自建一个深水港,然后在两港之间建设一条货运铁路形成“陆桥”。

名义上是担心​运河投资过大,才瘦身为“陆桥”让大事化小,说的陆桥方案只占运河投资的1/5;可细心者会发现:泰国总理带来的陆桥提案也是天价工程,因为该计划投资只要一万亿泰铢,约2千亿元人民币,近290亿美元,可以造出17条180长的柬埔寨运河。问题就藏在这个提案中:大型式克拉运河只是小型式运河投资的4倍,即使再翻(成8倍),克拉运河投资只需80亿美元,陆桥投资只占运河的1/5,泰国总理推销的陆桥案怎么会有290亿美元的天价投资呢?

原来陆桥提案在于套钱投资​,中国能帮巴基斯坦建瓜达尔港,为何不能掏钱帮泰国马南半岛东西两端打造两个深水港呢?

陆桥提案的重点是放大投资项,坑点是没有平衡投资的创收点。他忽视了资本循环,只想着能套来他国投资会他在泰国的发展史上千古留名;而陆桥案的硬伤点在于,让投资方无法在后期的运营中创收,终落得血本无归,这就注定了泰国总理到中国的推销,就是自打脸的白跑!

柬埔寨与泰国两国政府,都因运河无钱投入往中国跑,一个在压缩投资马到成功,另一个在放大投资项,无人问津,完全是两个版本!

2024/4/​17

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  • 2024-04-19 22:33

    减少的距离不够多,过运河的量不很多,谁出钱谁亏

李对自我思想

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