今年4月30日，太原市政府与太原航空集团签订战略合作协议，主要合作内容包括三点：

一是搞钱，与10家金融机构签订协议获得授信110亿元。

二是搞产业，组建太原首家本土航空公司-太原航空，并与山西文旅集团、山西汾酒集团战略合作推进“航空+文旅”产业布局。

三是搞新经济，依托航空产业资源布局低空经济领域。

从这些合作内容可以看出，太原市政府的目的很明显，就是要依托太原航空集团的资源，激活和升级当地的产业经济，创造社会价值和GDP。

承担如此发展重任，想必太原航空集团的来头也不简单，乍一听名字会以为它是一家市属国企，实际情况这却是一家地地道道的民营企业。

太原航空集团成立于2023年9月28日，法定代表人是卫泉运，山西乾昶能源科技有限公司和卫泉运各持股90%和10%，山西乾昶能源科技有限公司则由自然人张成义和卫花各持股90%和10%。

成立以后，太原航空集团投资成立了多家公司，包括太原航空文化传媒有限公司、太原航空置业有限公司、太原航空国际旅游有限公司、太原航空维修工程有限公司、太原航空能源有限公司、太原航空食品有限公司。

从以上公司可以看到，太原航空集团拟涉猎的业务领域包括文化旅游、房地产、新能源、食品生产、广告传媒等。

6月21日，太原航空集团官宣向龙江航空有限公司注资1.2亿元，获得其15%的持股比例。

就此，太原航空集团正式成为龙江航空的股东，而龙江航空，就是上文提到要组建的太原航空公司的壳。

也就是说，本次太原航空集团要组建的太原航空，并非新航空公司，而是借助龙江航空的壳来组建。

这样的戏码似乎似曾相识，就是2020年湖南航空组建的玩法，当时也是湖南财信集团先入股红土航空，然后借助红土航空的壳组建湖南航空，就此湖南有了自己的本土航空公司。

太原这次也想效仿湖南的做法，借壳组建自己的本土航空公司，套路一致，但实际执行中还是有很大区别：

一是企业性质不同。

湖南财信是地道的湖南省属国企，而太原航空集团是民企，在组建地方航空公司的决心、目的、资金、资源等各方面，区别极大。

二是股东关系不同。

湖南航空前身红土航空的股东仅有3个，分别是同程航旅、深圳天颂及自然人唐龙成，同程航旅作为控股股东有很大话语权，因此与湖南政府的合作能够一拍即合、迅速达成。

反观龙江航空，目前共有6个股东，分别是：南京航达55%；北京盛达25%；太原航空15%；江苏艾方3%；亓志刚1%；董运伟1%。

太原航空集团并非龙江航空大股东，想要一举拿走龙江航空，并非易事，除非它继续注资成为龙江航空的大股东。

三是搬迁更名难度不同。

在国内，航空公司要想搬迁和更名，必须经过民航局的批准同意，湖南航空是国内首家完成更名并搬迁主基地的航空公司，背后动用了多少关系，不言而喻，肯定是有关键人物出面拍板的。

相比之下，太原航空集团既没有政府背景，又没有民航背景，想要复刻湖南航空的壮举，并非易事。

四是战略目的不同。

当年湖南航空的组建和成立，就是奔着聚焦发展航空主业去的。

相比之下，本次太原航空集团成立各种公司的做法，透露出其想以航空为基础实现多元化产业发展的野心。

这样的做法，在湖南航空的前身红土航空的身上就出现过，红土航空成立之初也是成立一堆公司，想借着航空公司的现金流实现多元化发展。

最终的结局惨不忍睹，别提多元化发展了，连主业航空都亏的一塌糊涂，因此各个股东之间鱼死网破、不欢而散。

这样才有了后来同程航旅的入局救场，再有了后来湖南财信的二次救场。

同样也是股东复杂，同样也是大战略寻求多元化布局发展，现在太原航空集团的做法与当初的红土航空如出一辙，至于结局如何，我们只能拭目以待了。