2024年6月14日，“长征十号”系列运载火箭成功完成芯一级火箭动力系统试车。本次动力系统试车为芯一级3台YF-100K液氧煤油发动机同时点火，发动机正常启动、稳定工作、定时关机，各项参数测试正常。本次试验是“长征十号”火箭的首次系统级大型地面试验，对芯一级增压输送系统与发动机的匹配性、推进剂加注流程、多机并联传力和环境特性等技术进行了充分验证。

“长征十号”是我国新研制的新一代载人运载火箭系列，包括2个型号、4种构型，2个型号分别为“长征十号”（CZ-10）和“长征十号甲”（CZ-10A），其中“长征十号”用于执行载人月球探测任务，包含发射“梦舟Y”月球载人飞船和“揽月”月面着陆器的2种构型，“长征十号甲”用于近地轨道载人航天任务，包含发射（“梦舟”）载人飞船和货运飞船的2种构型。

左起：长十/月面着陆器构型、长十/载人飞船构型、长十甲/货运飞船构型、长十甲/载人飞船构型

“长征十号”为系列火箭基本型，采用三级半构型，由芯一级、芯二级、芯三级与2枚助推器构成，2个不同构型的外观区别在于整流罩和逃逸塔，载人飞船构型有逃逸塔。“长征十号甲”采用两级串联构型，是在基本型芯级基础上去掉芯三级、对芯二级做适应性改进而来，包括发射载人飞船和货运飞船的2个构型，外观区别亦在于整流罩和逃逸塔。

“长征十号”为大型（或重型）低温液体运载火箭，采用CBC（通用助推芯级）构型方式，芯一级和助推器采用通用芯级模块，实现芯一级和2枚芯一级模块助推器并排捆绑，一级、助推器、芯二级主动力配备液氧煤油发动机，芯三级配备液氧液氢发动机，所有级段均采用共底贮箱，有效减轻了火箭的结构质量。

“长征十号”芯一级配备7台YF-100K/L液氧煤油发动机，其中3台YF-100K发动机具备泵后双向摇摆功能，4台YF-100L无摆动功能。YF-100K/L单台海平面推力约128吨（1250 千牛），海平面比冲约302秒。助推器动力系统配置与芯一级一致。芯二级配备2台YF-100M液氧煤油发动机，具备双向摆动功能，单台真空推力约148吨（1450千牛），真空比冲349.8 秒。芯三级配备3台YF-75E液氧液氢发动机，具备双向摆动功能，单台真空推力约9.4吨（92.108千牛），真空比冲约451秒，配备辅助动力系统，用以完成滑行段的姿态控制、推进剂管理（比如推进剂沉底）和有效载荷分离前的末速修正、姿态调整。

“长征十号”火箭长92.5米，芯级和助推器直径均为5米，起飞质量约2189吨，起飞推力约2678吨，其近地轨道（LEO）运力达到70吨，是“长征五号”系列火箭的近3倍，地月转移轨道（TLI）运力不小于27吨，是“长征五号”系列的3倍多。在单次载人登月任务中，将使用两枚火箭分别发射着陆器和飞船。如果使用“长征十号”发射“嫦娥六号”月球探测器，则可以一次将3个“嫦娥六号”探测器送入奔月轨道。

“长征十号甲”为部分可重复使用运载火箭，芯一级能实现多次回收复用，采用网系回收装置实施陆上和海上回收。该箭长约67米，起飞质量约740吨，起飞推力约892吨，近地轨道（LEO）运力不小于14吨。

“长征十号”系列的设计定位是中国新一代载人运载火箭，兼顾近地载人空间站工程和载人月球探测工程任务，是中国载人航天工程发展的关键一环。该火箭按照载人飞行的最高安全标准设计，将快速推动我国运载火箭技术和进出空间能力的重大提升和跨越。同时，还可以和“长征九号”重型火箭搭配使用，用以建立月球基地乃至执行更远深空探测。

“长征十号”打破了传统研制模式，采用一体化协同设计、数字虚拟试验等先进研制手段，通过集成演示试验部分替代传统复杂的单项试验，可大幅缩短研制周期、提升研制效率，推动我国运载火箭研制模式创新。

2023年，载人月球探测工程登月阶段任务获得批准启动实施，目标在2030年前实现载人登月。目前，“长征十号”系列火箭已完成方案研制工作，并开展各型发动机地面试车。“长征十号甲”芯一级已经进行了陆地及海上缩比验证试验，之后将进入工程验证阶段。

本次试车标志着“长征十号”火箭已全面转入开展大型地面试验研制的快车道。按计划，将于近期再次开展第二次芯一级动力系统试车工作，对其他工况进行进一步的验证。预计在2027年前后，“长征十号”火箭将实现首飞，将推动中国运载火箭运载能力和技术水平双提升，为载人登月迈出关键一步。

作者：木兰星舟