上海，我国一个超级大都市，不光是我国经济第一市，而且在各行各业发展上，都有着风向标的作用，因此，上海的发展影响是较大的，更受到社会各界的关注。

当下是高铁时代，上海的高铁布局更是走在了全国的前列，早期只布局上海中西部的高铁，现在建设的高铁是要覆盖上海的更多区域，这是大好事，不过，有一个操作让人看不懂，那就是普铁外迁，为中心城区全面发展高铁事业做铺垫，普铁外迁也就算了，但进入城区的高铁仍是普铁时速，让人很是疑惑。

普铁外迁或许已是一个大都市的普遍操作，我国已有多座城市在进行中，譬如广州、郑州等等城市。普铁外迁就是将普速铁路迁至郊区，这是因为我国早期发展铁路时，都是进入中心区域的，但快速发展的当下，普铁的接受度越来越低，开行的车次也越来越少，为了更好地管理，就有了普铁外迁的计划，各大城市有需要的都在积极推进中。

上海普铁外迁已提出多年了，也在进行中，相信很快会落实到位的，在2024年等建成沪苏湖高铁后，同时投入运营松江南站，而松江南站就是上海南站全部普铁外迁的目的站，因此松江南站会在2024年基本完成改造，那就会引入上海南站的普铁了。

对于普铁外迁，虽然很多百姓表示反对，但已是趋势，有着势不可挡之势，因此百姓只能无奈接受了，但进入城区的高铁却还是普铁时速，这是不是与普铁外迁相互矛盾了呢？

以前的进入上海的高铁就先不谈了，普遍标准不高的，但近期规划建设的高铁，进入城区的居然也是普铁时速，这就让大家迷糊了。同样的普铁速度，为什么高铁就能进入中心城区？而普铁就不能呢？

从规划来看，要在2024年投入运营的沪苏湖高铁并不是全线时速350公里，其中有一段的标准仅为时速160公里，妥妥的普铁标准，要知道，现在很多普铁的标准都达到了时速200公里，显然这样的速度是称不上高铁的，这一段就是松江南站至虹桥站段，这一段也正是沪苏湖高铁进入上海中心城区段。

虽然有人给出了解释，那就是进入上海中心城区不适宜高速运行，既然如此，又何必把普铁全部外迁呢？

如果是为高铁出行的高效，那普铁外迁，为高铁让路，那无可厚非，但现在看来，显然不是，进入中心城区铁路虽是高铁，但只是担个名，实际与普铁无异的。

既然不能做到高效，替换掉全部普铁就显得过分了，如果真的是为了上海更好的发展，完全可以精简，留下必要的普铁线路，给一部分有需求的百姓使用，这也不影响到上海对于铁路的统筹管理的。